Многочисленные украинские и российские эксперты, анализируя предпосылки всех этих событий вокруг Ан-70, склонны видеть не финансовый, технический или политический подтекст, а именно коммерческий фактор влияния. Вспомним, что еще 2 июня 2001 г. без консультации с Украиной и надлежащего афиширования, Российское авиационно-космическое агентство (Росавиакосмос) и Европейский аэрокосмический оборонный концерн (EADS) подписали соглашение о сотрудничестве. Очень важно подчеркнуть красной чертой, что в программе этого сотрудничества было предусмотрено интенсивное участие России в подготовке к первому запуску А400М(Airbus): разрабатывать крыло, шасси, стабилизатор, тяговый вентилятор для двигателя, проектировать узлы крепления мотора, а также испытывать модели в аэродинамической трубе.
Сегодня преподнося отказ от Ан-70 под маской борьбы против интеграции Украины в НАТО, Россия заметно прогрессирует в продвижении собственного военно-траснпортного аналога Ил-76 на внешние рынки. Модернизированный двигатель Ил-76 – «Бурлак» – уже отвечает требованиям Международной организации гражданской авиации, и, таким образом, самолет может курсировать в любом регионе планеты. «Позиция военно-политической верхушки РФ относительно Ан-70, вызывает, по меньшей мере, недоумение. Похоже, никто до конца не понимает, что серийный выпуск этого самолета будет способствовать в России – созданию новых рабочих мест, росту реального сектора экономики, получению солидных геополитических дивидендов», – констатирует Виталий Шмельков, экс-председатель Берлинского торгпредства РФ (1995-2000 гг.), в настоящее время, первый председатель правления «Немецко-русского экономического альянса».
В свою очередь, украинские эксперты с ЦИАКР настойчиво рекомендуют украинской власти отбросить все иллюзии и гадания относительно возможного-невозможного возвращения России, не проникаться бюрократическими проблемами на межгосударственном уровне, а срочно начинать самостоятельное форсированное финансирование проекта серийного производства Ан-70. За любое промедление, в ближайшие годы мы можем расплатиться – потерей мощного экспортного потенциала Ан-70. Сравнив ЛТХ украинского самолета с ЛТХ «архаичного» Ил-76 и несуществующего А400М(Airbus), сразу же бросается в глаза его превосходство в классе средних и тяжелых ВТС. Главным непреодолимым соперником остается, разве что Boeing C-17 (Globemaster III), который проигрывает Ан-70 лишь собственной сверхдорогой ценой и огромными расходами топлива.
Согласно подсчетам экспертов АНТК им.Антонова, для реализации в Украине первого этапа проекта серийного производства Ан-70 до 2010 г. (завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также изготовление и приобретение двух самолетов для потребностей Минобороны) требуется от $100 млн. до $300 млн. А зарубежного партнера можно искать не только в России или на просторах ЕС: Ан-70 также в свое время находился и сейчас находится в орбите интересов Индии, Китая, Ливии, ОАЭ, Саудовской Аравии, Ирана, Венесуэлы, Казахстана, Азербайджана и Грузии.
