Однако, кроме Германии, существенные преимущества Ан-7Х реально не оценила ни одна из европейских стран-членов Североатлантического альянса и выбор был сделан в пользу А400М(Airbus). Великобритания сразу заявила о намерениях закупить 25 самолетов А400М(Airbus), заказ с 150 самолетов должны были обеспечить Италия, Испания, Турция, Бельгия и Франция. В качестве аргументов, часто использовали тезисы: «европейские рабочие места –– для европейцев» и «объединенной Европе –– общеевропейский самолет». От такого прессинга, сопровождавшегося всплеском европатриотизма, пришлось капитулировать и Германии, которая в мае-июне 2000 г. официально отказалась закупать Ан-7Х для потребностей собственной армии.
Этот тендер запомнился не только несправедливым поражением Ан-70, но и распространением слухов о промышленном шпионаже. Оглашались почти детективные истории о том, как в гостинице, где жили немцы во время посещения АНТК им. О.Антонова, находили чертежи Ан-7Х. Не удалось «похитить» лишь шасси и отдельные узлы управления, которые разрабатывались в России, все остальное оказалось заграницей. Конечно, слухи так и остались не подтвержденными, но много экспертов не перестает беспокоить загадочное сходство проекта А400М(Airbus) с Ан-70, который разработали еще в 1987 г. Хотя, европейский «близнец» невзирая ни на что до сих пор так и не смог подняться в небо.
Добиваться европейской поддержки для серийного производства Ан-70, Украину фактически побуждают действия со стороны России. Военно-политическое руководство нашего соседа в середине 2006 г. заявило о прекращении финансирования реализации совместного проекта на основе подписанных в 1993 г. и в 1999 г. соответствующих межправительственных соглашений. Официальная причина – чрезвычайно высокая стоимость и техническое несовершенство Ан-70. Изначально, Россия обязывалась профинансировать 72-80% проекта (закупить для своих ВВС 169 самолетов Ан-70), а Украина – 20-28% или 64 самолета.
В августе 2007 г. Россия сигнализирует о своем возвращении к сотрудничеству с Украиной в этом направлении, которое документально подтверждается в форме заключенного Меморандума о взаимопонимании по развитию кооперации в области транспортной и пассажирской авиатехники, между руководителями Госконцерна «Авиация Украины» и «Объединенной авиастроительной корпорации». В феврале 2008 г. министр оборони РФ Анатолий Сердюков лично заверяет министра обороны Украины Юрия Еханурова в том, что Кремль будет продолжать принимать участие в проекте серийного производства Ан-70, но финансирование будет происходить, исключительно для потребностей МЧС России.
Такое новшество, с точки зрения Валентина Бадрака, эксперта Центра исследования армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР), можно расценивать как банальное затягивание времени: придется денонсировать действующие межгосударственные соглашения и заключать договоренности с правительством РФ или отдельными российскими компаниями. Тем не менее, украинская сторона, ради привлечения России готова была согласиться на такое невыгодное для себя предложение. Особенно большие надежды возлагались на визит 28 апреля, премьер-министра России Виктора Зубкова в Киев. Впрочем, разочарование не заставило себя долго ждать и в процессе его встречи с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко, центральной темой обсуждения было возобновление в III квартале текущего года серийного производства не Ан-70, а уже тяжелого транспортного Ан-124-100 (Руслан).
