В данном контексте, перед Украиной встает задача диверсификации поставок. Вариантов не так уж и много. К числу экспортеров коксующихся углей относят США, Канаду, Австралию. Из первых двух стран Украина возит сырье, однако эксперты констатируют, что наиболее перспективным регионов является именно Австралия. Здесь сконцентрированы самые большие запасы высококачественных коксующихся углей, которые добываются в относительно легких горно-геологических условиях. К тому же, предприятия, занимающиеся добычей коксующихся углей расположены вблизи восточного побережья страны, рядом с крупнейшими угольными терминалами (Нью-Касл, Вуллонгонг), которые обеспечивают высокую пропускную способностью морских портов, что уменьшает затраты, связанные с обслуживанием экспортных поставок. Согласно краткосрочному плану Австралии на средний ежегодный рост экспорта коксующегося угля должен составить 3,8%, увеличившись до 138 млн. т.
Касательно США и Канады, то импортом сырья с них сейчас активно занимается ИСД, которому необходимо загружать сырьем свой «Алчевсккокс». Корпорация полностью зависима от закупки сырья на стороне, и около половины из общей потребности в более чем 4 млн. т планирует импортировать из дальнего зарубежья. В Канаде и США в этом году, компания намерена закупить около 2 млн. т коксующихся углей. Однако, за первые 7 месяцев из этих стран было завезено немногим менее 1 млн. т, что дает основание прогнозировать о невыполнение плана поставок по итогам года.
По всей видимости, главной проблемой является банальная неспособность украинской портовой инфраструктуры принять и обработать относительно небольшой объем сырья. Украинские порты не являются глубоководными, поэтому не могут принимать суда дедвейтом более 100 тыс. Отечественные металлурги решают эту проблему тем, что сначала они завозят сырье в зарубежные глубоководные порты (чаще всего румынский порт Констанца), откуда уже потом уголь поставляться в Украину более мелкими судами. Безусловно, такая схема поставок существенно удорожает себестоимость продукции, поэтому она, вряд ли, эффективна. Чтобы решить эту проблему, ИСД создал с «ArcelorMittal Кривой Рог» консорциум, среди приоритетов работы которого называется строительство глубоководного порта на черноморском побережье. К слову, о подобных намерениях объявили «Метинвест» и австрийская Voestalpine, которая планирует построить крупный завод в Одесской области.
Инвестиции названных ФПГ могут отчасти разрешить проблемы слабой пропускной способности украинских портов и высокой степени износа основных фондов. На данный момент государство прочно закрепило за собой право собственности на МТП, однако для их развития требуются многомиллиардные инвестиции, которые оно самостоятельно привлечь не может. В связи с этим, правительство заинтересовано в сотрудничестве с частным капиталом. Достаточно позитивно проявил себя опыт частно-государственного партнерства в морском торговом порту «Южный», где группа «Финансы и кредит» недавно завершила сооружение погрузочного терминала пропускной способностью 5 млн. т. в год.
