Власти предержащие поспособствовали передаче ему двух крупных отечественных судостроительных предприятий – Черноморского судостроительного завода и Николаевского судостроительного завода им.61 коммунара. И если первый был захвачен после рейдерской атаки (стоит отметить, что государство в лице ФГИ вело работу по возврату ЧСЗ в госсобственность, но потом внезапно отказалось от своих планов) и ситуация с ним достаточно запутанная, то на заводе 61 коммунара проворачивается стандартная теневая схема вывода госимущества через создание искусственных долгов, а также навязывания партнерства со структурами В.Новинского. В данном случае речь идет о принадлежащем россиянину Херсонском судостроительном заводе, который аккумулирует кредиторскую задолженность НСЗ.
Правительству также придется провести непростую дискуссию с запорожцем с российским паспортом Константином Григоришиным. Он от бывшего правительства получил «Укрречфлот», но был вытеснен с «Турбоатома», из-за чего не может сформировать энергомашиностроительный холдинг в составе «Запорожстранформатора», НПО им.Фрунзе и «Турбоатома», в котором владеет около 15% акций. Главным лоббистом бизнесмена в правительстве выступал министр промполитики Анатолий Головко, но и он не смог противостоять влиянию вице-премьера Андрея Клюева, когда было принято решение включить харьковское предприятия в концерн «Укратомпром» и сместить лояльный Григоришину менеджмент.
Сейчас структуры бизнесмена постоянно судятся с нынешним руководством предприятия и назначают внеочередные собрания акционеров, одно из которых предлагают провести в новогоднюю ночь. Скорее всего, К.Григоришиным попытается договориться с правительством о восстановлении своего контроля над предприятием, в противном случае «Турбоатом» ожидает кадровая чистка, и шансы бизнесмена отвоевать актив существенно уменьшатся.
Перед отставкой Кабмина Януковича не остался без подарков и Р.Ахметов. На наиболее важные для него государственные органы власти он продвинул менеджеров со своей команды. В частности, главой «Укрзализныци» был назначен Владимир Козак, который до этого трудился на Керченском метзаводе, входящим в орбиту СКМ. В ноябре-декабре экс-глава железнодорожной монополии передал подконтролькой СКМ компании «Лемтранс» в аренду «Вагонное депо «Днепродзержинск», а также Попаснянский вагоноремонтный завод. Последний занимается ремонтом и строительством полувагонов, который сейчас в дефиците.
Напомним, что у «Лемтранса» крупнейший в Украине частный парк вагонов. По прогнозам экспертов, доля частного бизнеса в грузоперевозках на территории страны будет увеличиваться, что объясняет мстремление Р.Ахметова обзавестись соответствующей инфраструктурой. Кроме того, Попаснянский ВРЗ является одним из главных покупателей металлопродукции у трейдера «Леман-Украина» (спецпрофиля, рельсы, скрепления, шары мелющие). Передача в аренду, в принципе, может осуществляться и без конкурса, однако не исключено, что найдутся и другие ФПГ, желающие порулить этими предприятиями.
