В мае снижения ставок фрахта не последовало. В этом месяце в разных секторах судов ставки вели себя по-разному, при этом их общий уровень почти не изменился. По мнению экспертов Clarcson, тарифы достигли минимального уровня.
Табл. 1
Динамика ставок фрахта на перевозку ЖРС и коксующего угля | Порт отправки (страна) – порт доставки (страна) | Характеристики судна, тыс. т перевозимый груз | Ставка фрахта, $/т | | 30.04.06 | 31.05.06 | Изменение | | Суда типа «кейпсайз» | | Ри Жао (Китай) – Роттердам (ЕС) | 150, уголь | 13,00 | 12,90 | -0,10 | | Дэмпиер (Зап. Австралия) – Куин Гао (Китай) | 150, ЖРС | 14,00 | 13,80 | -0,20 | | Залив Салдана (ЮАР) – Куин Гао (Китай) | 150, ЖРС | 20,25 | 20,00 | -0,25 | | Залив Ричарда (ЮАР) – Куан Гуанг (Юж. Корея) | 130-150, уголь | 17,00 | 16,75 | -0,25 | | Залив Ламберта (Сев.-Зап. Австралия) – Роттердам (ЕС) | 160, ЖРС | 15,15 | 15,25 | +0,10 | | Новый Юж. Уэльс (Австралия) – Япония | 125-130, уголь | 16,75 | 16,50 | -0,25 | | Квинсленд (Австралия) - Роттердам (ЕС) | 150, уголь | 16,50 | 16,15 | -0,35 | | Залив Ричарда (ЮАР) – Роттердам (ЕС) | 130-150, уголь | 12,00 | 11,50 | -0,50 | | Бразилия – Китай | 130, ЖРС | 21,50 | 21,75 | +0,25 | | Бразилия – Китай | 150, ЖРС | 20,75 | 21,25 | +0,50 | | Бразилия – Юж. Корея/Китай | 188, уголь | 20,00 | 20,50 | +0,50 | | Новый Юж. Уэльс (Австралия) – Юж. Корея | 130, уголь | 17,50 | 17,25 | -0,25 | | ЮАР (Залив Ричарда) – Нидерланды (ЕС) | 160, уголь | 10,50 | 10,40 | -0,10 | | ЮАР – Тайвань | 160, уголь | 14,00 | 13,75 | -0,25 | | ЮАР – Нидерланды | 160, ЖРС | 12,00 | 11,75 | -0,25 | | Португалия – Китай | 160, ЖРС | 22,00 | 21,25 | -0,75 | | Чартер Континентальная Европа - Дальний Восток | 172, нет ограничений по грузу | 11,75 | 11,50 | -0,25 | | Чартер Дальний Восток – Континентальная Европа | 172, нет ограничений по грузу | 10,00 | 9,85 | -0,15 | | Чартер через Тихий Океан (в оба конца) | 172, нет ограничений по грузу | 10,40 | 10,25 | -0,10 | | Чартер через Атлантический Океан (в оба конца) | 172, нет ограничений по грузу | 12,75 | 12,50 | -0,25 | | Чартер Китай – Юж. Корея | 128, нет ограничений по грузу | 13 000/ сутки | 12 200/ сутки | -800/ сутки | | Суда типа «панамакс» | | Чартер через Тихий Океан | 73, нет ограничений по грузу | 16 250/ сутки пути | 17 400/ сутки пути | +1 150/ сутки пути | | Квинслэнд (Австралия) – Роттердам (ЕС) | 73, уголь | 21,75 | 23,75 | +2,00 | | Чартер Тихий Океан – Атлантический Океан | 73, нет ограничений по грузу | 15 900/ сутки пути | 16 400/ сутки пути | +500/ сутки пути | | Мексиканский Залив – Дальний Восток | 76 тыс. т, уголь | 18 500/ сутки пути | 18 250/ сутки пути | -250/ сутки пути | | Италия – Дальний Восток | 70, уголь | 21 250/ сутки пути | 21 000/ сутки пути | -250/ сутки пути | | Испания – Ирландия | 67, уголь | 10 750/ сутки пути | 11 000/ сутки пути | +250/ сутки пути | | США – Румыния (Констанца) | 70, ЖРС | 14,10 | 14,20 | +0,10 | | Чартер Индия – Китай | 76, нет ограничений по грузу | 19 500/ сутки пути | 19 750/ сутки пути | +250/ сутки пути | | Чартер Италия – Дальний Восток | 74, нет ограничений по грузу | 18 000/ сутки пути | 18 250/ сутки пути | +250/ сутки пути | | Чартер Гонконг – Тайвань | 73, нет ограничений по грузу | 10 500/ сутки пути | 10 250/ сутки пути | -250/ сутки пути | | Чартер Сев. Корея – Китай | 54, нет ограничений по грузу | 12 250/ сутки пути | 11 500/ сутки пути | -750/ сутки пути | | Суда типа «хэндимакс» | | Чартер через Тихий Океан | 47, нет ограничений по грузу | 22 000/ сутки пути | 22 500/ сутки пути | +500/ сутки пути | | Квинслэнд (Австралия) – Вост. поб. Индии | 47, уголь | 26,00 | 27,00 | +1,00 | | Чартер Континентальная Европа – Дальний Восток | 47, нет ограничений по грузу | 16 750/ сутки пути | 18 300/ сутки пути | +1 550/ сутки пути | | Чартер Дальний Восток - Континентальная Европа | 47, нет ограничений по грузу | 23 500/ сутки пути | 25 300/ сутки пути | +1 800/ сутки пути | | Индия – Китай | 47, уголь | 16 000/ сутки пути | 16 250/ сутки пути | +250/ сутки пути | | Мозамбик – Великобритания | 42, уголь | 13 500/ сутки | 13 300/ сутки | -200/ сутки пути | | Чартер Мексика – Испания | 42, нет ограничений по грузу | 14 000/ сутки | 14 100/ сутки | +100/ сутки пути | | Суда типа «хэндисайз» | | Чартер через Тихий Океан | 27, нет ограничений по грузу | 17 250/ сутки пути | 15 500/ сутки пути | -1 750/ сутки пути | | Мозамбик – порты Средиземного моря | 28,5, уголь | 13 750/ сутки пути | 13 250/ сутки пути | -500/ сутки пути |
Табл. 2
Динамика ставок фрахта на перевозку иных материалов | Маршрут | Ставка фрахта, $/т | | 30.04.06 | 31.05.06 | Изменение | | США – Сев. Китай (перевозка металлолома судами грузоподъемностью 30-35 тыс. т) | 44,10 | 44,25 | +0,15 | | Черное Море – Китай (перевозка металлопроката судами грузоподъемностью 20-25 тыс. т) | 50,25 | 50,75 | +0,50 | | Канакалле (Турция, Черное море) – Сингапур, Юж. Япония | 25 250/ сутки пути | 25 500/ сутки пути | +250/ сутки пути | | США – Тайвань, Япония | 20 750/ сутки пути | 21 000/ сутки пути | -250/ сутки пути | | Австралия – Индия | 18 550/ сутки пути | 18 750/ сутки пути | +200/ сутки пути | | ЮАР – Сев. Европа (Гамбург) (перевозка судами грузоподъемностью 30-33 тыс. т) | 15 500/ сутки пути | 15 750/ сутки пути | +250/ сутки пути |
Табл. 3
Динамика ставок фрахта на европейских маршрутах | Порт загрузки | Место назначения | Ставка фрахта, EUR/т | | 30.04.06 | 31.05.06 | Изменение | | Германия, порты Балтийского моря | Нидерланды | 15,5 | 15,5 | - | | то же | Вост. поб. Британии | 17 | 17 | - | | то же | Зап. поб. Британии | 21,5 | 21,5 | - | | то же | Сев. поб. Испании | 23 | 23 | - | | то же | Юж. поб. Испании | 28 | 28 | - | | то же | Португалия | 27 | 27 | - | | то же | Зап. поб. Италии | 36 | 36 | - | | то же | Греция | 39 | 39 | - | | Вост. поб. Британии | Германия, Олденбург | 15 | 15 | - | | то же | Сев. поб. Испании | 18 | 18 | - | | то же | Португалия | 20 | 20 | - | | Таллин | Роттердам (металлолом, 5 тыс. т) | 21 | 21 | - |
Табл. 4
Динамика ставок фрахта на перевозку без ограничений груза | Маршрут | Грузоподъемность, тыс. т | Ставка фрахта, $/т | | 30.04.06 | 31.05.06 | Изменение | | ЕС – Индия | 35-55 | 33-34 | 33 | -0,5 | | ЕС – Китай | 35-55 | 43 | 42 | -1 | | ЕС – Юж. Корея | 20-30 | 43,5 | 43,5 | - | | Бразилия – Китай | 35-55 | 48 | 48,5 | +0,5 | | Бразилия – Япония | 35-55 | 49,5 | 50 | +0,5 | | США (Мексиканский Залив) – Индия | 20-30 | 35,5 | 36 | +0,5 | | США (Мексиканский Залив) – Япония | 35-55 | 34 | 35,25 | +1,25 | | Черное море – Индия | 20-30 | 32 | 32,25 | +0,25 | | Черное море – Испания | 20-30 | 31 | 30,5 | -0,5 | | Черное море – Турция | 35-55 | 12 | 12 | - | | Канада (Залив Св. Лаврентия) – Германия (Гамбург) | 35-55 | 25 | 26 | +1 | | РФ (Астрахань) – Иран | 3-5 | 20 | 20,5 | +0,5 |
Табл. 5
Динамика ставок фрахта на перевозку сыпучих грузов из портов Украины | Маршрут | Грузоподъемность, тыс. т | Ставка фрахта, $/т | | 30.04.06 | 31.05.06 | Изменение | | Украина (порт Ильичевск) - Саудовская Аравия | 30 | 25 | 25 | - | | Украина (порт Южный) - Сирия | 30 | 28,5 | 29 | +0,5 | | Украина – Ливия | 5-7 | 25 | 25 | - | | Украина – Египет | 5-7 | 23 | 23 | - | | Украина – Бангладеш | 40 | 40 | 41 | +0,1 | | Украина (порт Мариуполь) - Италия | 36 | 32 | 31 | -1 | | Украина – Шанхай | 20 | 41,5 | 41 | -0,5 |
Источник: Informa Martime Trade and Transport, Dow Jones.Ставки фрахта в секторе судов типа «кейпсайз» снижались на протяжении всего месяца, в последних числах темпы падение ускорилось. Его причиной стало уменьшение количества заказов и перенос части азиатских заказов в соседние сектора судов. Негативно отразились на состоянии рынка и празднования в Азии, который сразу привели к сокращению спроса. Со второй недели мая продавцы рассчитывают на активизацию торговли и рост заказов, готовятся увеличивать ставки. В секторе судов типа «панамакс» снижение фрахтовых ставок объясняется праздниками, снижением спроса со стороны азиатских трейдеров и брокерских домов, а также в связи с продолжающимся ростом предложений свободного тоннажа за счет введения в строй новых судов. На маршрутах из Индии в Азию ставки фрахта снизились менее других. Ставки на маршрутах, лежащих через атлантический океан, повышались ввиду нехватки предложений судов: немало судов находилось на ремонте в Южной Америке, еще часть стояла там же в портовых пробках. Интересным моментом является перманентный рост ставок в секторе судов типа «хендимакс». Это произошло на фоне растущих пробок и портовых заторов в Азии, что привело к необходимости снятия ряда срочных заказов из сектора крупнотоннажных судов и их переносу в сектор судов среднего тоннажа. Ставки фрахта в секторе судов типа «кейпсайз», в основном, снижались, при чем под конец месяца аналитики сообщали, что данная тенденция, скорее всего, сохранится в первой половине июня. Причинами снижения стали ввод в эксплуатацию новых судов, что сразу насытило предложение на трансатлантических маршрутах и вынудило судовладельцев конкурировать ценой за заказы. Спрос на суда со стороны заказчиков из ЮАР, а также Восточной и Западной Африки был невысок и, согласно прогнозам, таковым и остается. В секторе судов типа «хендисайз» фрахтовые ставки росли. Дело в том, что основная часть выведенных из эксплуатации судов в первых месяцах года судов принадлежит как раз к этому сектору, что заметно сокращает предложение. Кроме того, спрос со стороны Китая и Индии на данную категорию судов оставался высоким, что и привело к укреплению ставок.
страницы: 1 2 | | |
