Еще один претендент на активы КТЗ — холдинг "Русские машины" Олега Дерипаски. В самом холдинге неофициально утверждают, что "особого интереса к активам КТЗ, обремененным серьезным долгом, не проявляют, но вообще синергия быть может". Группа ГАЗ, входящая в "Русские машины", сама обременена долгом на 30 млрд руб. В целом идея отдать управление КТЗ "Русским машинам" "исходит от банков, то есть от того же ВЭБа", говорят источники "Ъ" в холдинге.
Однако в правительстве утверждают, что представители Олега Дерипаски "крайне интересуются бизнесом КТЗ — явно не меньше, чем "Ростехнологии"".
Действительно, бизнес КТЗ, как и бизнес "Русских машин", включает производство дорожно-строительной техники, военной техники ("Русские машины" делают БТР), а также грузовых вагонов (у холдинга Олега Дерипаски аналогичное производство в Мордовии). Олег Дерипаска интересовался покупкой "Курганмашзавода" еще в 2005 году, то есть до его вхождения в КТЗ. Официально в "Русских машинах" от комментариев отказались.
Еще одним претендентом на вагонный бизнес КТЗ является контролируемый Александром Несисом Номос-банк, говорят источники "Ъ" (в банке от комментариев отказались). Банк входит в группу ИСТ, владеющую Тихвинским вагоностроительным заводом.
Но никто не интересуется сельхозмашиностроением КТЗ, говорят собеседники "Ъ". Этот сегмент — наиболее проблемный, поясняет глава "Росагромаша" Евгений Корчевой. "Продажи сельхозтехники КТЗ в прошлом году упали сильнее всего, и, например, концерн остался должен "Росагролизингу" 4,5 млрд руб. за технику, которую обязался поставить, но поставить не смог,— поясняет господин Корчевой.— Техники КТЗ еще на 4,5 млрд руб. скопилось на складах "Росагролизинга", и продать ее госпосредник не может". На военное и железнодорожное машиностроение приходится примерно половина выручки концерна, добавляет эксперт. Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" добавляет, что вагонный бизнес сейчас выглядит особенно перспективным — в этом году выпуск вагонов в России удвоился.
Михаил Болотин, говорят источники "Ъ", готов расстаться с военным и железнодорожным машиностроением, оставив за собой проблемное сельхозмашиностроение, выпуск лесной и дорожно-строительной техники. Деньги, полученные от ВЭБа (15 млрд руб.), частично уже потрачены на погашение процентов по кредитам (это порядка 3 млрд руб.), поясняют источники "Ъ", и "оставшуюся от погашения часть Михаил Болотин также намерен оставить за собой". "Соответственно, сейчас идет торг — КТЗ готов расстаться с частью своих хороших активов, дающих половину его выручки, а деньги ВЭБа и часть плохих активов оставить за собой".
Дмитрий Беликов, Александр Панченко, Елена Киселева Газета «
Коммерсантъ» № 14 (4555) от 28.01.2011
