В то же время эксперты подчеркивают, что новый контракт не снимает с повестки дня вопрос о необходимости модернизации более востребованного вида тягового подвижного состава — магистральных тепловозов и электровозов (особенно пассажирских). Как отмечают в МКГ, за последние три года парк магистральных электровозов пополнился всего лишь на 40 единиц (сейчас составляет 1860 штук), а магистральных тепловозов и вовсе сократился примерно на такое же количество — до 2493 единиц. «Укрзалізницею» разработана и утверждена программа по модернизации более 400 магистральных тепловозов на сумму 2,5 млрд. грн., которая рассчитана на Однако ее выполнение пока зависит от того, будет ли предусмотрено на это какое-то финансирование в рамках финплана»,— говорит Дмитрий Подтуркин. Эксперт отмечает, что благодаря постоянным работам по электрификации железнодорожных путей проблема тепловозов становится все менее актуальной, и на пассажирских линиях они сейчас используются мало (всего 67 единиц). Гораздо более востребованными, по словам эксперта, в последующие годы будут пассажирские электровозы, в особенности постоянного тока либо двухсистемные (хоть путь сейчас электрифицируется почти исключительно переменным током, 49% железнодорожной сети остается все еще на переменном). В МКГ оценивают ежегодную потребность «Укрзалізниці» в грузовых и пассажирских электровозах в 300 единиц.
Железнодорожная администрация имеет разработанную и утвержденную Кабмином «Комплексную программу обновления железнодорожного подвижного состава Украины на». Согласно этому документу, совокупные затраты на модернизацию должны составить около 109 млрд. грн. В частности, среди основных направлений закупка 765 грузовых электровозов и 442 пассажирских, тепловозов — 158 маневровых и 125 пассажирских.
Екатерина ГРЕБЕНИК Экономические известия, 17.12.2010 №222 (1455)
