«Укрзалізниця» заключила один из наиболее масштабных за последние годы контрактов на модернизацию тягового подвижного состава: Полтавский ТРЗ заменит силовые установки на ста маневровых тепловозах. Между тем модернизация парка наиболее востребованных магистральных локомотивов пока только в планахМаневровые тепловозы будут резвее и экономичнее катать вагоны на станцияхКак сообщил вчера сопредседатель НС «Тепловозоремонтного завода» (г. Полтава) Сергей Павлюченко, предприятие подписало пятилетний контракт с «Укрзалізницею» о модернизации ста маневровых локомотивов марки ЧМЭ-3. Маневровый тепловоз — вид локомотивов, которые используются для передвижения вагонов в пределах станции или на подъездных путях предприятий. По словам господина Павлюченко, в данный момент заканчивается сертификация модернизированного тепловоза, разработка которого велась на заводе на протяжении трех лет. В локомотивном главке «Укрзалізниці» подтвердили эту информацию, но от детальных комментариев отказались.
По данным консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» (МКГ), парк маневровых тепловозов украинских железных дорог сегодня насчитывает 1559 единиц, 1530 из которых — одного типа, ЧМЭ-3. Это тепловозы чешского производства, 42% их парка эксплуатируются более 25 лет. По словам главы аналитической группы консорциума Дмитрия Подтуркина, главная проблема при эксплуатации этого типа подвижного состава заключается не в его физическом износе, а, скорее, в моральном устаревании. Хотя модернизация техники путем замены на ней силовой установки может полностью эту проблему решить. «Это позволит повысить КПД с 32-34% до 38-40%, а также снизить выбросы и экономить топливо»,— говорит Дмитрий Подтуркин, добавляя, что за счет сокращения затрат топлива окупаемость такой инвестиции составит всего лишь несколько лет.
По информации «Центра экономического и политического анализа» (ЦЭПА), тепловозы ЧМЭ будут модернизироваться путем установки дизель-генераторов американской компании Caterpillar (эти же двигатели в программах модернизации использует для своих тепловозов ХК «Лугансктепловоз»). «С этой технологией Полтавский тепловозоремонтный завод уже давно работает с российскими компаниями, в том числе с РЖД»,— отмечает Дмитрий Подтуркин.
Специалисты ЦЭПА оценили стоимость контракта примерно в $1 млн. Хотя там не верят, что контракт действительно будет выполнен в полном объеме: «Укрзалізниця» уже подписала контракт с «Электровозостроением» и компанией Siemens договор на поставку 101 электровоза ДС-3, и что?». Ранее в интервью «i» гендиректор «Сименс-Украина» Максимилиан Эггер рассказал, что по этому контракту с 2004 г. изготовлено всего 18 электровозов, что связано с постоянными задержками с финансированием. В начале года гендиректор «Укрзалізниці» Михаил Костюк, говоря о намерении железных дорог провести тендер по отбору технологии для модернизации тепловозов, обязательным условием называл предоставление исполнителем также кредитной схемы. Однако сейчас о наличии такой схемы руководство дороги умалчивает.
