С другой стороны, у рыночных аналитиков вызывают удивление как намерения российского правительства ограничить импорт вагоностроительной продукции, так и тот факт, что российские вагоны проигрывают украинским по ценовым параметрам. «В России значительно ниже себестоимость вагонов, поскольку главные составляющие производства — металл и энергетические ресурсы — у них дешевле»,— отмечает аналитик MT-Invest Алексей Некраса.
Также эксперт не видит оснований для ограничений импорта вагоностроительной продукции в Россию. «В России сейчас не хватит собственных мощностей для того, чтобы обеспечить растущий спрос»,— утверждает господин Некраса. По данным инвестаналитиков, украинская продукция занимает сейчас более 40% российского рынка и 25% рынка СНГ. Наиболее активно расширением парка подвижного состава сегодня занимается ОАО «Российские железные дороги», но в России значительная доля перевозок (около 50%) приходится на частные вагонные парки.
Егор Самусенко из Concorde Capital предполагает, что намерением российских властей является повышение доходности вагоностроительного производства в период ажиотажного спроса на вагоны. «Если будет введена импортная пошлина — то украинские производители не потеряют ощутимо долю рынка, хотя вынуждены будут повысить цены на свою продукцию. Это даст возможность повысить цены и российским заводам»,— считает эксперт.
На самих предприятиях не очень верят в то, что Россия пойдет на введение пошлин. «Вагоны будут пользоваться повышенным спросом еще как минимум год, и в течение этого времени вводить ограничения на импорт нет смысла»,— сказал «i» представитель Крюковского ВСЗ.
Екатерина ГРЕБЕНИКЭкономические известия, 22.02.2011 №31 (1491)
