Министры транспорта России и Украины планируют организовать скоростное сообщение Москва — Киев. Эксперты оценивают проект в $1,2 млрд.Россия и Украина решили интегрировать транспортные системы. План интеграции уже разработан и будет подписан министрами транспорта двух стран на следующей неделе.
Один из наиболее интересных пунктов украинско-российского сотрудничества — развитие скоростной магистрали Киев — Москва. Изначально эта идея была озвучена представителями «Укрзализныци» и предложена «Российским железным дорогам» («РЖД»). На прошлой неделе главы монополий встречались в Киеве и подписали меморандум о совместном развитии проекта. Теперь же этот проект станет частью плана развития транспортных систем на уровне транспортных ведомств России и Украины.
По оценкам экспертов, реализация проекта по организации скоростного движения между Москвой и Киевом при отсутствии проблем с финансированием может занять от двух до пяти лет.
У России уже есть опыт организации скоростных сообщений между городами. В конце прошлого года «РЖД» запустили скоростной поезд «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом. Проект готовился с 2006 года. Для его реализации перевозчик закупил восемь скоростных поездов у компании Siemens. По оценке Центра экономического и политического анализа, один поезд типа «Сапсан» обошелся России в 34,5 млн. евро. А на реконструкцию депо в обоих городах, по данным «РЖД», было выделено около $120 млн.
Украина пока не может похвастаться скоростными сообщениями. Однако на днях «Укрзализныця» заявила о планах до конца июля закупить 12 скоростных поездов. «Нам надо найти инвестора, который организует нам кредит. Будем, как вариант, брать кредит в той стране, производитель которой победит в тендере (на производство поездов. — «ДЕЛО»)», — пояснил глава «Укрзализныци» Михаил Костюк.
По оценкам экспертов, реализация проекта по организации скоростного движения между Москвой и Киевом при отсутствии проблем с финансированием может занять от двух до пяти лет. «Все зависит от сути задачи, то есть заданного времени экспресса в пути и его максимальной скорости», — комментирует Александр Кава, директор Центра экономического и политического анализа.
Эксперт отмечает, что реализация проекта может идти по двум основным направлениям. Первое — закупка подвижного состава. Ведущие производители железнодорожной техники могут потратить на разработку и выпуск необходимого количества электропоездов до трех лет. «Например, Siemens поставил первый «Сапсан» для «РЖД» через 2,5 года после подписания договора. А поставка восьмого (последнего. — «ДЕЛО») состава была завершена через 3,4 года после подписания договора», — поясняет Кава.
Всего для организации двух дневных рейсов между Киевом и Москвой может понадобиться 5-6 составов электропоездов. По мнению экспертов, наиболее подходящий локомотив, который мог бы курсировать из Киева в Москву — Allegro (на фото) производства французского концерна Alstom. Аналогичная машина в этом году начнет ходить по маршруту Москва — Хельсинки. Технические характеристики этой железнодорожной трассы сопоставимы с особенностями железнодорожного пути Киев — Москва. Один электропоезд Allegro (включает 7 вагонов) обошелся финскому и российскому правительствам в $39 млн.
