Россия и Литва могут объединить усилия в Калининграде.Минтранс России предложил представителям литовского бизнеса участвовать в строительстве глубоководного морского в порта в Калининградской области. Такое заявление сделал вчера заместитель министра транспорта Виктор Олерский на Балтийском транспортном форуме в Калининграде.
Директор проектного института ЗАО «ГТ Морстрой» (проектировщик нового порта) Леонид Тозик пояснил «Гудку», что в настоящее время рассматриваются четыре варианта места строительства глубоководного терминала в Калининградской области. Наиболее вероятный – на мысе Северный, район Бальга, там самый короткий выход в открытое море, он расположен рядом с железнодорожной магистралью и не требует строительства ветки в обход Калининграда. Предполагаемый грузооборот нового порта к 2025 году достигнет 130 млн тонн. Объём инвестиций оценивается в 264 млрд руб. Обоснование проекта будет отправлено в правительство в сентябре, ответ ожидается к концу года. Финансирование должно осуществляться на основе ГЧП. Государство возьмёт на себя инвестирование в строительство подходных каналов, разработки акватории, строительство федеральных дорог, железнодорожных подходов. «Доля ОАО «РЖД» в проекте составит не более 10%, потому что железнодорожная инфраструктура почти вся есть. Однако и эти 10% выльются почти в 3 млрд», – говорит Леонид Тозик.
Российский Калининград и литовская Клайпеда – давние соперники в борьбе за транзитные грузы. Прежде всего российские. Тем не менее предложение российского транспортного ведомства было позитивно встречено литовской стороной.
Как рассказал «Гудку» директор по маркетингу ГП «Клайпедский государственный морской порт» Артурас Друнгилас, интерес Литвы к глубоководному порту связан со свободной экономической зоной (СЭЗ) Калининградской области. Товары, которые импортируются в СЭЗ и экспортируются оттуда, не облагаются налогом на добавленную стоимость (НДС). Поэтому многие предприниматели заинтересованы в том, чтобы доставлять грузы из Европы в Калининград и уже оттуда вывозить их в Литву.
Представитель Клайпедского порта считает, что литовский и российский порты уже заняли свои ниши на транспортном рынке региона.
«Калининградские порты и сейчас, и в перспективе ориентируются на обслуживание потребностей Калининградской области, в том числе свободной экономической зоны», – объясняет он. Клайпеда же нацелена на экспорт. Между Клайпедой и калининградскими терминалами уже сейчас существует своего рода сотрудничество. Калининград, который может загружать лишь небольшие танкеры, отгружает нефтепродукты, предназначенные на экспорт, мелкими партиями и направляет в более глубоководный литовский порт. Там грузы собираются в крупные партии до 150 тыс. тонн и отправляются дальше. «Но если такие же возможности появятся и у Калининграда, боюсь, это сотрудничество сойдёт на нет», – размышляет представитель литовского порта.
«Мы заинтересованы в участии в строительстве нового глубоководного порта в Калининграде. Порты Клайпеды и Калининграда находятся на одном транспортном векторе», – заявил президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы, председатель правления морской грузовой компании «Бега» Алоизас Кузмарскис. По его мнению, чем выше будет уровень развития калининградских портов, тем больше будет загружен транспортный коридор «Восток – Запад». Однако, чтобы говорить о чём-то конкретном, нужно видеть сам проект и ещё не раз обсудить его с русскими партнёрами, отмечает представитель литовских стивидоров.
