Нет никаких альтернатив. Хотя в ДБНах и встречаются пункты о необходимости принятия решения на основе сравнения ТЭО альтернативных вариантов, однако законодательно это нигде не прописано. Есть единый заказчик в лице Дирекции строительства транспортных сооружений, которая проводит тендер. Тендерная процедура не предполагает рассмотрение эффективности конкурентных решений, она предусматривает лишь выявление наиболее дешевого предложения по разработке проектной документации. А это не подразумевает многовариантности. Поэтому задание на проектирование Почтовой площади, выданное «Киевдормостпроекту», например, звучит следующим образом: количество вариантов – один; разработка ТЭО – не требуется; количество стадий – в одну стадию (рабочая документация). Откуда здесь взяться эффективному решению? Раньше относительным мотиватором был градсовет, который мог не утвердить неэффективное решение, заставив проектанта разрабатывать альтернативные варианты. Но с принятием в феврале 2011 г. Закона о регулировании градостроительной деятельности градсовет потерял контрольную функцию и больше ни на что не влияет. Теперь заказчик вправе утверждать любые проекты, ни с кем не советуясь. Именно поэтому мы имеем «турбину» на мосту Патона, реанимацию троещинского трамвая, и уже в мае 2013 г. будем иметь катастрофу на Почтовой площади.
Проект реконструкции Почтовой площади от «Экспресспроекта»
Примечательно, что ее начали реконструировать без утвержденного проекта.Еще более примечательно, что реконструкцию Почтовой площади, часть которой входит в заповедник «Стародавний Киев», начали с прямого нарушения ст.6 закона «Об архитектурной деятельности», в соответствии с которой разработка проектов объектов архитектуры, которые размещаются в охранной зоне памятников истории и культуры, осуществляется исключительно на конкурсной основе. В результате – имеем то, что имеем: разрушение алтаря церкви Рождества, разрушение Почтового домика, который является памятником архитектуры национального значения, а вдобавок мы получим торгово-развлекательный центр и паркинг под ними.
Так они все же будут? На Градсовете защитники варианта «Киевдормостпроекта» утверждали, что ничего подобного на площади не появится.Конечно, будут, во всяком случае – ТРЦ. Иначе, зачем было затевать реконструкцию? Ведь для решения транспортной задачи по утвержденной схеме «ликвидация левого поворота с Набережного шоссе на Боричев спуск и организация непрерывного движения с Боричевого спуска на Набережно-Крещатицкую» достаточно было построить эстакаду стоимостью около 60 млн. грн. и нарисовать сплошную осевую по Набережному шоссе. Банка краски – 50 грн. На что же тратятся остальные 370 млн. грн., выделенные на реконструкцию площади?
