А какие у вас отношения с главным архитектором Киева Сергеем Целовальником? Есть ли у вас вообще какое-то лобби?Отношения – стабильно тяжелые. Один из первых вопросов, которые Сергей Анатолиевич рассмотрел в качестве главного архитектора – Шулявская развязка. Но тогда мы консенсуса не достигли, и вопрос повис на два года. Был период, когда по просьбе Целовальника я разрабатывал предложения по электричке на Троещину, и в инициативном порядке – по созданию кольцевой системы ЛРТ и кольцевой линии метрополитена. Были совещания, на которых высказывалась поддержка, и были протоколы, фиксировавшие последовательность и в целом поддерживавшие наши предложения. Но результатов не было, а Почтовая площадь стала концом наших отношений. И дело вовсе не в разногласиях о функции или архитектуре площади, а в закрытости процедуры принятия официального решения, горькие плоды которого мы будем вскоре пожинать. В этой процедуре я совершенно четко увидел будущие решения и по всем остальным проектам.
За эти заказы вам платили?За Почтовую площадь мы получили 8 тыс. грн., которых хватило только на визуализации к градсовету 18 июля 2012 г. Еще столько же мы выложили из собственного кармана за визуализации доработанного с учетом замечаний проекта, который готовился к так и не состоявшемуся повторному рассмотрению. Немного больше мы получили за развязку на Бассейной, за Лукьяновку и за развязку на Заболотного. Но в любом случае, эти деньги – неэквивалентны выполненной работе. Я считаю, что это задел на будущее. Если эти проекты будут рассмотрены по существу и будет признана их эффективность, возможно, последует заказ, хотя сегодня в это верится с трудом.
Проект развязки на ул.Бассейной от «Экспресспроекта»
На альтруиста вы не похожи. Зачем же вы работаете в стол или соглашаетесь с тем, что ваши идеи безвозвратно и бесплатно «одалживают»? В чем ваша финансовая выгода?Не все можно измерить деньгами. Есть другие виды удовлетворения – например самореализация. Сегодня это, пожалуй, основной мотив. В то же время, я понимаю, что в ближайшие 30 лет Киев превратится в мегаполис. Будет построено от нескольких десятков до нескольких сотен транспортных развязок, несколько новых мостовых переходов через Днепр и несколько новых линий метрополитена (не считая других объектов транспортной инфраструктуры). Работы будет очень много, и спрос на специалистов будет соответствующий. Именно поэтому, вопреки всем разочарованиям, я продолжаю получать профильное образование в Национальном университете строительства и архитектуры.
Во всех рассматриваемых градсоветом проектах развязок есть основной и альтернативные. Откуда взялось второе определение и означает ли оно, что остальные варианты предлагаются только для видимости? 
