На коллегии Минтранссвязи 12 мая министр транспорта и связи Иосиф Винский объявил, что намерен в этом году активно бороться с убыточностью пассажирских перевозок, в т.ч. и с помощь повышения тарифов, а также отказываясь от перекрестного субсидирования со стороны грузовых. Напомним, что в 2009 г. планируется поэтапное повышение стоимости ж/д билета для населения. Так, с 9 марта проезд в плацкарте подорожал на 4,7%, в купе и СВ вагонах – на 7,4%. С 1 июля состоится еще одно повышение на 4,6% в плацкарте и на 7,4% в купе и СВ.
Однако вполне вероятно, что этот дополнительный доход плавно перетечет в госбюджет, как это было в прошлом году. В 2008 г. предприятия системы Минтранссвязи заработали на индексации тарифов 3,6 млрд. грн., львиная часть которых была перечислена в бюджеты всех уровней. К слову, 1/5 часть от общего объема платежей в госбюджет – это средства госпредприятий Минтранссвязи.
Соответственно, у железнодорожной монополии уменьшается маневр инвестировать в собственную инфраструктуру и подвижной состав. Наиболее показательным является то, что за I квартал «Укрзализныця» не закупала новых грузовых вагонов (хотя и получила кредит от ЕБРР в размере 62 млн. евро). Были приобретены только 4 электровоза и 2 планировщика балласта, отремонтировано подвижного состава на сумму 38,3 млн. грн. (40 локомотивов, 551 грузовой и 193 пассажирских вагонов). В целом, в этом году «Укрзализныця» потратила 457,7 млн. грн. на капитальные инвестиции.
Характерно, что железнодорожники могут полагаться исключительно на заемные средства МФО. Из госбюджета финансируется только строительство «моста Кирпы» в размере 650 млн. грн. Сейчас на стадии реализации находятся 2 проекта совместно с ЕБРР общим объемом кредита $182,5 млн. (внедрение скоростного движения пассажирских поездов и обновление подвижного состава УЗ). Также ведется подготовка проекта по модернизации направления Полтава-Кременчуг-Бурты-Корыстовка стоимостью 150 млн. евро.
Несмотря на получение прибыли и увеличение грузопотока в I квартале, определяющими для «Укрзализныци» станут следующие полгода. В этот период традиционно увеличивается спрос на грузоперевозки. И если монополия залезет в убытки, то не исключено, что с помощью очередного повышения тарифов будут «лататься дыры» в финплане.
