Экономика железных дорог Украины не выдерживает никакой критики. По оптимистическому сценарию, «Укрзализныця» закончит год с минимальной прибылью. Однако, в случае получения убытков, чиновники будут лихорадочно попытки «латать дыры» с помощью индексации тарифов.В конце апреля Кабмин наконец-то принял финансовый план «Укрзализныци» на текущий год. Документ предполагает получение чистой прибыли в размере 245 млн. грн. При этом доходы составят 38,3 млрд. грн., а расходы - 38,1 млрд. грн.
Итоги первого квартала в принципе можно оценивать со сдержанным оптимизмом. С каждым месяцем объемы грузоперевозок росли: в январе – 26 млн. т, в феврале – 28,7 млн. т, в марте – 32,4 млн. т. Но в целом за квартал по сравнению с аналогичным периодом прошлого года транспортировка грузов упала на 31,7%, с 127,4 до 87 млн. т. Незначительно снизилась и перевозка пассажиров - на 4,2%, с 116,3 до 111,4 млн. человек.
Что касается финансовых показателей, то I квартал «Укрзализныця» завершила с прибылью в 8 млн. грн., тогда как за аналогичный период прошлого года был получен убыток 19,9 млн. грн. Доход вырос на 7%, до 8,7 млрд. грн. На фоне других отраслей экономики, особенно в условиях финансово-экономического кризиса, результаты работы железных дорог можно назвать позитивными.
Правда, эти достижения получены не за счет поиска грузопотоков в условиях кризиса. Поскольку основной вид деятельности транспорта – перевозка грузов, которая более чем на 70% зависит от произведенной продукции ГМК, строительным и химическим комплексами, именно из-за спада производства в этих секторах экономики произошел спад перевозок на железных дорогах. Напомним, что в I квартале экспорт черных металлов упал на 70,9%, удобрений – на 45,6%. В УЗ продолжают рассчитывать на экспортные поставки зерновых (+870%) и каменного угля (+45%), но их доля в структуре перевозок является незначительной.
Наиболее «больным» местом железных дорог остается расходная часть бюджета. Так, по данным Минтранссвязи, в 2008 г. на 1 грн. дохода УЗ заработала всего 10 коп. чистой прибыли. Это наиболее низкий показатель по всей системе транспортного ведомства. Для сравнения предприятия Госавиаадминистрации получают 64 коп. прибыли, Госморречфлота – 21 коп. Среди причин такой ситуации называются непрозрачность госзакупок, неоправданно раздутый штат. Есть вопросы и к финансовой службе монополии. Учитывая прогнозную прибыль в размере 245 млн. грн., то в 2009 г. на 1 грн. дохода УЗ получит еще меньше - 7 коп.
Таким образом, чтобы выполнить финплан на 2009 г., «Укрзализныце» придется полагаться только на рост ж/д тарифов как на грузовые, так и пассажирские перевозки. К слову, показательны данные прошлого года. Так, в 2008 г. дополнительные доходы УЗ от индексации тарифов составили 2,8 млрд. грн., или 33,7% от валового дохода.
В этом году главным достижением УЗ в контексте тарифной политики стало введение нового Сборника тарифов, который позволит «увеличить денежные поступления и платежи в бюджет». Правда, железнодорожники оставили ж/д тарифы для предприятий ГМК и химпрома на уровне I квартала (в соответствии с меморандумами), хотя по данным Минтранссвязи, из-за приостановления индексации за сентябрь-декабрь 2008 г. и за январь-март 2009 г. УЗ недополучила 294,2 млн. грн. доходов. Более того, в недрах министерства вынашивают планы внедрить механизм изменения грузовых тарифов в соответствии с индексом инфляции с определенным временным лагом.
