Закупки подвижного состава Россией, основном рынке сбыта украинских вагоностроителей, в ближайшие годы будут снижаться. На фоне сужения спроса следует ожидать усиления попыток российских конкурентов вытеснить наши грузовые вагоны «куда подальше». Отливайте аккуратнее!Произошедшие в начале нынешнего года на железных дорогах России аварии грузовых вагонов пока не слишком осложнили жизнь украинским вагоностроителям, но уже заставили их задуматься о будущем. Напомним, что причиной происшедшего в начале марта на Дальнем Востоке столкновения двух составов спецкомиссия «Российских железных дорог» (РЖД) назвала излом боковой рамы тележки, изготовленной «Кременчугским сталелитейным заводом» (КСЗ). Виновником аналогичного происшествия, в ходе которого в конце марта в Приморье сошли с рельсов семь цистерн с нефтепродуктами, был признан, по сообщению РЖД, брак боковой рамы тележки грузового вагона, изготовленной «АзовЭлектроСталью» (АЭС).
После этих аварий было принято решение остановить эксплуатацию подвижного состава с боковыми рамами, выпущенными украинскими заводами и остановить действие сертификатов соответствия на литье обеих предприятий. Это едва не привело к коллапсу работы частных операторских компаний, парки которых во многом состоят из вагонов с украинскими комплектующими, и запрет был снят. Действие сертификатов на литье к середине марта также было возобновлено.
В ситуации разберутся специалисты, а пока отметим заявление «Азовмаша», в котором причиной ЧП в Приморье считают сверхнормативные нагрузки на детали тележки. Эксплуатирующие вагоны компании перегружают вагоны (цистерны), что и приводит к изломам боковой рамы и авариям. В КСЗ же считают, что реакция российских партнеров (приостановка сертификатов на литье) не соответствует масштабам проблемы. «Случаи излома литья есть и будут, но в целом по СНГ они в разы отличаются от наших. У нас это 2-3 случая в год, что в наложении на наши объемы дает минимальный процент брака», - утверждает специалист КСЗ.
Это подтверждает и статистика самой РЖД, согласно которой с 2006 по 2011 г. 45% всех случаев излома выпало на «Уралвагонзавод» (РФ). Еще 27% - на «АзовЭлектроСталь», 10% - российский завод «Промтрактор Промлит», а с тележками КСЗ процент ЧП составил всего7%. Кроме того, российские эксперты признают, что вагонозаводы РФ при сборке вагонов с зачастую используют некачественные элементы амортизационных узлов, не соответствующие нормам по твёрдости.
В свою очередь, «Укрзализныця» сообщает, что на железных дорогах Украины не зафиксировано случаев излома боковых рам тележек вагонов, аналогичных выявленным Ространснадзором, хотя на дорогах УЗ также эксплуатируются новые вагоны, изготовленные из литья АЭС и КСЗ.
Несмотря на то, что первая атака на украинское вагоностроение была отбита, очевидно, что за резким ростом проблем с литьем в РФ стоит желание россиян «подвинуть» с рынка украинских производителей. Данная версия не столь уже невероятна, учитывая историю торговых взаимоотношений двух стран, включая и последнее время. Стальные, трубные, молочные, конфетные, сырные и прочие войны наглядно демонстрируют, что российские производители хорошо освоили неконкурентные методы борьбы и умеют добиваться своего – «не мытьем, так катаньем».
