C 1 января 2007 г. единственная «коренная» украинская модель легковых автомобилей – «Таврия» будет снята с производства. Тем самым, завершается целая эпоха украинской автомобильной промышленности. Это событие стало поводом для актуализации дискуссии о целесообразности концентрации внимания, сил и финансовых ресурсов на производстве собственного «народного автомобиля».

С конвейера будет снята классическая трехдверная модель ЗАЗ-1102, а также ее модификации, тогда как выпуск более новых моделей под этим брендом – «Славуты» и пикапа ЗАЗ-11055 еще некоторое время сохранится.

О подобных планах руководства корпорации «Укравто» было известно уже давно, поскольку тема целесообразности выпуска «народного автомобиля» поднималась уже несколько лет. Несмотря на желание компании как можно скорее отправить «Таврию» в музей, окончательный срок остановки конвейера постоянно переносился. Однако, похоже, что на этот раз решение корпорации является твердым и окончательным.

Серийное производство авто этого семейства началось еще в 1988 г. С этого времени не прекращались разговоры о необходимости модернизации и усовершенствования данных марок. Несмотря на то, что идея создания современного конкурентоспособного национального автомобиля была достаточно популярна в Украине, конкретных шагов в практической плоскости сделано не было и классическая «Таврия» практически не изменялась. Лишь после прихода в Запорожье корейского чеболя «Дэо Моторз» и создания совместного предприятия, модельный ряд национальной марки был обновлен. Начался выпуск нового автомобиля «Таврия-Нова».

Сворачивание производства классической «Таврии» выглядит достаточно обоснованным. В сегодняшних условиях этот автомобиль уже не отвечает ни сугубо техническим требованиям контролирующих органов, ни запросам не слишком требовательных украинских потребителей.

Официальной причиной прекращения производства руководство ЗАЗа называет тот факт, что с 1 июля нынешнего года вступили в силу нормы допустимой токсичности Евро-2. Поскольку модель ЗАЗ-1102 отвечает этим требованиям не в полной мере, то ее стоило либо подогнать под требуемый стандарт (как это сделали с ВАЗ 2107), либо просто снять с производства. Последний вариант оказался менее затратным, поскольку спрос на «Таврию», в отличие от того же «ВАЗа», существенно ниже и стремительно приближается к нулю. Трехдверная модель национального авто устарела не только технологически, но и морально, а единственным конкурентным преимуществом, которое до этого времени поддерживало ее на рынке, являлась низкая цена. Однако, и этот ресурс по мере роста благосостояния украинцев и объема автокредитования нивелировался. Ко всему прочему, в последнее время в нижний ценовой сегмент опустились «Славута» и «Daewoo Sens», поэтому смысл производства «Таврии» и вовсе пропал.

Еще одним весомым (если не главным) фактором, который повлиял на решение об остановки конвейера по производству «Таврии» является желание собственников ЗАЗа освободить мощности завода под крупноузловую сборку импортных моделей – ВАЗ, Opel, Chevrolet. Планы руководства «Укравто» достаточно прагматичны. Динамика роста объемов продаж новых автомобилей ежегодно демонстрирует 25%. По прогнозам специалистов, в 2006 г. этот показатель побьет предыдущие рекорды и достигнет 40%. Как утверждает Европейская ассоциация автопроизводителей, украинский авторынок сейчас — самый быстрорастущий в Европе. По итогам 2005 г. Украина занимала второе место после Латвии.

Отечественных потребителей интересуют преимущественно автомобили иностранных брендов среднего ценового диапазона. Именно этот фактор вносит набольший вклад в расширение совокупного национального...

читать дальше