Однако первую скрипку в ходе скрытой приватизации, как ожидается, будут играть предприниматели с донецкой пропиской. Список активов корпорации «СКМ» Рината Ахметова ожидаемо пополнят два объекта. В осеннем интервью «k:» гендиректор «СКМ» Олег Попов заявил, что группа намерена оформить контроль над Мариупольским портом и МТП «Южный». К сфере интересов донецкого холдинга наблюдатели также относят другие порты Большой Одессы: Ильичевский и Одесский. Однако пока в «СКМ» предпочитают хранить молчание относительно перспектив их приобретения. Не исключено, что причина кроется в интересе к портовому хозяйству, который приписывают Александру Януковичу. А значит от договоренностей между ними и будет зависеть, как поделят одну из немногих отраслей, все еще подконтрольных государству.
«Укрзализныця» жаждет ростаНынешний год «Укрзализныця» вряд ли может занести себе в актив. И дело не столько в финансовой составляющей (по прогнозам железнодорожного ведомства, чистая прибыль составит 496,4 млн. грн.), сколько в не очень удачных реформах, которые пыталась реализовать компания. В начале года стало очевидно, что передача подвижного состава на баланс отдельных госпредприятий под началом Украинского транспортно¬логистического центра вызывает у клиентов стойкое отторжение. Ведь по факту стоимость перевозок возросла примерно на 30%, а разница в тарифах осела на счетах узкого круга частных компаний, обслуживающих перевозки. Вскоре скандал удалось замять, но тут же возник новый — скоростные экспрессы компании Hyundai Rotem, закупленные накануне Евро¬2012, чересчур часто останавливались в чистом поле и выбивались из графика. Пикантность ситуации заключается в том, что в следующем году реформа железнодорожного ведомства продолжится в тех же направлениях, которые лишь недавно принесли столько неприятностей.
В текущем году из 126 тыс. единиц вагонного парка на баланс отдельных ГП были переданы лишь 56 тыс. полувагонов, в 2013 м найдет нового владельца и остальной состав. При этом «Укрзализныця» уже сейчас ориентирует грузоотправителей на удорожание стоимости перевозок. Вторым направлением должна стать реформа пассажирских пригородных перевозок, которые, как уверяют в ведомстве, ежегодно генерируют миллиардные убытки. Реформа действительно давно назрела, но если ведомство не учтет ошибок, которые были сделаны при организации скоростного сообщения, последствия могут быть куда масштабнее. Ведь электричками пользуется огромное число украинцев. И перекосы в тарифной политике вполне могут вызвать бунт среди самых незащищенных слоев населения.
Комментарии 
