2013: порты и вагоны раздаются, самолеты дарятся.Авиатор будет одинОсновным трендом следующего года, скорее всего, станет продолжение интеграции двух крупнейших украинских перевозчиков — МАУ и «Аэроcвита», а также усиление конкуренции на внутреннем рынке между ними и «дочкой» российского «ЮТэйра».
Весь 2012 год непримиримые до того конкуренты (МАУ и «Аэросвит») демонстрировали готовность объединиться: компании договорились о выполнении совместных рейсов по целому ряду внутренних и зарубежных направлений. Уже в декабре стало известно об очередной код¬шеринговой договоренности, в результате которой МАУ станет оперирующим перевозчиком еще на 28 совместных рейсах двух компаний. К тому же «Аэросвит» якобы передаст МАУ часть своего флота. Если это произойдет, можно будет говорить о постепенном уходе с авиарынка предприятий Украинской авиационной группы («Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа»).
Можно предположить, что непременным условием для такого размена рейсами должны были бы стать изменения в акционерном капитале авиаперевозчиков. Напомним, что крупнейшим акционером МАУ считается Арон Майберг, «Аэросвита» — Игорь Коломойский, Григорий Гуртовой, Виктор Пинчук и Фонд государственного имущества. Никаких официальных данных на этот счет пока нет, но на рынке поговаривают, что мажоритарные акционеры «Аэросвита» и МАУ обсуждают легальные варианты слияния двух компаний, ведь препятствием к такой сделке может стать позиция Антимонопольного комитета.
Однако совершенно неожиданно у лидеров стали появляться конкуренты. В Одессу, Харьков, Львов и Донецк стала летать компания «ЮТэйр¬Украина», а в Симферополь помимо нее также AirOnyx, по информации сайта forbes.ua, близкая к сыну премьер¬министра Николая Азарова. Пока продолжить дальнейшую экспансию на украинском рынке «ЮТэйру» мешает Игорь Коломойский, контролирующий аэропорты в Днепропетровске и Ивано-Франковске. Однако новички уже заставили дуумвират снизить цены на перелеты по этим направлениям до уровня конкурентов. Дальнейшего развития этого противостояния можно ожидать и в следующем году.
Отдадим порты в хорошие рукиСледующий год должен стать определяющим в том, кто будет владеть украинскими портами. Такой вывод напрашивается в связи с недавним решением правительства, которое согласилось передать в концессию 18украинских портов.
Расстановка сил на украинском политическом Олимпе практически сразу отсекает от участия в дележе группу «Финансы и кредит» Константина Жеваго, которая при других раскладах была бы в числе фаворитов. Туманно выглядят перспективы относительно лояльных к власти групп Игоря Коломойского и Константина Григоришина. А вот «Смарт¬холдинг» Вадима Новинского и «Индустриальный союз Донбасса» Сергея Таруты вполне могут получить в распоряжение некоторые объекты. Несмотря на амбиции Дмитрия Фирташа, его уделом, скорее всего, останется лишь Николаевский порт, в котором работает принадлежащий Фирташу перевалочный комплекс «Ника¬тера». Ранее Дмитрий Васильевич заявил о намерении довести объемы перевалки на предприятии с нынешних 4–5 млн. т до 12 млн. т к концу 2012 года, а затем и до 20 млн. т. Но только если государство поучаствует в строительстве дополнительной инфраструктуры: объездной автодороги и еще одной железнодорожной ветки.
