Перспективы улучшения на рынке балкерного тоннажа в феврале оцениваются как невысокие – в связи с неблагоприятными погодными условиями в Австралии, закрытием части портов Египта, простоями судов из-за забастовки в Аргентине и длительными праздниками в Китае. Только с конца месяца ожидается на восстановления спроса на сырьевые материалы со стороны КНР, а следовательно, и спроса на перевозки. Балкера «панамакс» и «хенди»Январь 2011 г. еще более усугубил негативные тенденции на рынке балкерного тоннажа, начавшиеся еще в ноябре прошлого года. Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) для «панамаксов» в январе снизился на 488 пунктов или 27,1%, для «суперхендимаксов» - на 244 пункта или 17,2% и для балкеров «хендисайз» - на 100 пунктов или 12,4%.
По результатам торговой сессии Балтийской фрахтовой биржи 31 января Baltic Dry Index снизился до отметки в 1107 пунктов. С начала 2010 года Baltic Dry Index потерял почти 35%, а с начала периода почти непрерывного падения (с конца октября 2010 г.) - около 60% и находится на минимальном уровне за последние 2 года.
Динамика БФИ в январе 2011 г.:
| Тип тоннажа | 04.01.11 | 17.01.11 | 31.01.11 |
| Балкера «панамакс» | 1798 | 1887 | 1310 |
| Балкера «суперхендимакс» | 1421 | 1413 | 1177 |
| Балкера «хендисайз» | 807 | 773 | 707 |
Источник: Clarkson
Как и обычно, в периоды фрахтовой конъюнктуры резко снижается количество сделок на отфрахтование судов в период – чартер. Поэтому отфрахтовки балкеров на срок более полугода в январе носили буквально единичный характер.
Не смог поддержать фрахтовый рынок и зафиксированный в январе 2011 г. рекордный показатель простоев флота. По информации брокерской компании BMTI, вследствие наводнения в Австралии в течение первой недели 2011 г. объем сухогрузного тоннажа, простаивающего в портах, достиг исторического рекорда – в 61,5 млн. т дедвейта. К середине января объем простаивающего тоннажа сократился до 58 млн. т дедвейта, что составляет около 11-12% всего мирового флота сухогрузов, включая 9% балкеров «панамакс». В третьей декаде января индекс простоев, рассчитываемый Clarksons снизился с 208,4 до 200,1 пункта. Количество балкеров, ожидающих постановки к причалу в рудных портах Китая, снизилось со 127 до 118 судов, а среднее время задержек с 8,5 до 7,5 суток. Своего максимального значения индекс простоев Clarksons достиг в конце первой декады января, когда он составил 213,7 пункта, что на 31% превышало среднее значение индекса в 2010 г. в размере 158,6 пункта. В портах Австралии в ожидании погрузки угля скопилось 106 судов со средним временем простоя в 26 суток. Среднее время задержек балкеров в ожидании погрузки руды в портах Бразилии составляло 16,2 суток.
Отметим, что как правило, высокий показатель простоев тоннажа становится причиной роста ставок, однако на этот раз этого не случилось.
Коастеры и суда «река-море»Депрессивное состояние рынка коастерного тоннажа в январе 2010 г. носило повсеместный характер, начиная от Северного и Балтийского морей и заканчивая Каспийским бассейном. В регионе Северного и Балтийского морей тайм-чартерные ставки для коастеров дедвейтом 1250-2500 т снизились в течение января в среднем на 100 Евро/сут., дедвейтом 3500 т – на 1500 Евро/сут. и дедвейтом 6500 т – на 200 USD/сут. В более тяжелом положении оказались суда большего дедвейта, для которых труднее всего было найти работу. На 340-360 открытых позиций коастерного тоннажа фрахтователями предлагалось к перевозке всего 160-200 партий груза. На Континенте и в Бискайском заливе в особо неблагоприятном положении оказался тоннаж дедвейтом от 3-х до 4-х тыс. тонн, владельцы которого столкнулись с проблемой отсутствия загрузки даже по низким фрахтовым ставкам.
