Несмотря на существенное улучшение фрахтовой конъюнктуры (во всяком случае для балкеров «панамакс» и «хендимакс»), среди участников рынка по-прежнему превалирует пессимистический настрой, в основе которого остается значительный избыток тоннажа.Балкера «панамакс» и «хенди»Февраль 2011 г. запомнится участникам рынка резкими перепадами фрахтовой конъюнктуры. Сначала, 4 февраля был установлен своеобразный антирекорд, когда Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) сухогрузного тоннажа опустился до самого низкого значения, начиная с третьей декады января 2009 г. Затем последовало стремительное восстановление рынка, в результате чего БФИ поднялся почти на 25%, перейдя рубеж в 1300 пунктов и установив рекордно высокое значение на фоне последних двух месяцев. Правда, после двух недель непрерывного подъема БФИ начал опять снижаться, но затем последовало новое восстановление и даже незначительный рост индекса для всех типов балкеров. В итоге по состоянию на 28.02.11 значение БФИ составило 1251 пункт, при этом обращает внимание, что если для «панамаксов» рост БФИ в течение февраля составил 521 пункт или 40,1%, то для «кейпсайзов» по итогам месяца БФИ даже потерял 29 пунктов или 2,2%.
Динамика Балтийского фрахтового индекса в феврале 2011 г.
| Тип тоннажа | 01.02.11 | 15.02.11 | 28.03.11 |
| Балкера «кейпсайз» | 1339 | 1488 | 1310 |
| Балкера «панамакс» | 1299 | 1803 | 1820 |
| Балкера «суперхендимакс» | 1148 | 1172 | 1398 |
| Балкера «хендисайз» | 690 | 685 | 696 |
Источник: Clarkson
В этой связи фрахтовые брокеры обращают внимание на вернувшееся к кризисному уровню декабря 2008 г. соотношение тайм – чартерных ставок балкеров «кейпсайз» и «панамакс». В настоящее время оно составляет 50% и означает, что тонна дедвейта балкеров типа «панамакс» обходится фрахтователям в 4 раза дороже, чем балкеров «кейпсайз» (в два раза выше ставка и примерно в те же два раза меньше дедвейт). Это свидетельствует о более высоком спросе на балкера «панамакс», что в свою очередь обусловлено их использованием для перевозки более широкой номенклатуры грузов (угля, зерновых, сахара, удобрений, бокситов и т.д.), а также пока что меньшим избытком судов данного типа по сравнению с балкерами «кейпсайз».
Коастеры и суда «река-море»На проходившей в конце февраля в Гулле (Великобритания) встрече участников коастерного рынка (судовладельцы, операторы, брокеры) преобладали пессимистические тона. Выступавшие называли сразу 4 фактора, которые привели к резкому снижению прибыльности, а в целом ряде случаев – убыточности – коастерных перевозок. Среди них:
– резкий рост цен на бункерное топливо;
– тяжелая ледовая обстановка на Балтике, Каспийском и Азовском морях, а также некоторых портах Черного моря;
– политическая нестабильность в странах Северной Африки, приведшая к закрытию портов и сокращению грузовой базы;
– затягивание с заключением новых контрактов на 2011 г.
Обычно заканчивающаяся в конце января - середине февраля договорная кампания в этом году затягивается из-за атмосферы неопределенности. Пока что доминирует ситуация «подождем и посмотрим».
