В последнее время все более отчетливо прослеживается новый подход в стратегии ведения бизнеса отечественных ФПГ, которые оказывают определяющие влияние на политику нового Кабмина. Установив контроль над крупными государственными монополиями, они пытаются консолидировать в своих руках предприятия, на поставки которых крепко завязаны госкомпании. Одна из крупнейших украинских бизнес-групп – СКМ намеривается интегрировать в эту схему самый привлекательный объект - «Укрзализныцю».Подобный формат бизнеса в Украине не является инновацией СКМ, которая после создания антикризисной коалиции получила мощное правительственное лобби. Такие схемы – повсеместное и привычное явление в Украине, однако на национальный масштаб впервые их экстраполировала днепропетровская группа «Приват». Именно она отработала этот механизм и довела его до совершенства. Установив оперативный контроль над государственной компанией «Укрнефть», «Приват» выводил средства из монополии путем навязывания ей «своих» внешних торговых партнеров.
Похоже, что тактика доения госмонополий понравилась и донецким бизнесменам. Особенно показательным в данном контексте является пример крупнейшей украинской компании «Укрзализныци». После прихода к власти Партии регионов Генеральным директором железнодорожной госмонополии был назначен Владимир Козак. В 2006 г. он был избран в Верховную Раду по списку Партии регионов, а до этого был генеральным директор корпорации «Межрегиональный промышленный союз» (МПС), входящих в зону непосредственного влияния Рината Ахметова.
В СМИ регулярно появляются сводки, которые свидетельствуют о желании СКМ консолидировать смежные с госмонополией предприятия. Осаждая «Укрзализныцю» своими фирмами-поставщиками ресурсов, СКМ надеется замкнуть каналы финансовых потоков госмонополии, получив контракты на поставку продукции для «Укрзализныци». Особенно перспективным такой подход выглядит с учетом анонсируемой правительством широкой инвестиционной программы развития ж/д транспорта в Украине.
В конце 2004 г. СКМ пыталась приватизировать Макеевский стрелочный завод, однако из-за политических катаклизмов приватизационный процесс был заторможен и компанию так и не успели приватизировать. На данный момент Ахметов через МПС принадлежит около 9% акций. Еще 51% этого предприятия находится в собственности Донецкой государственной холдинговой компании «Укруглепромтранс», 100% акций которой Фонд государственного имущества Украины планирует продать в нынешнем году.
Летом этого года появилась информация о том, что Р.Ахметов интересуется Днепропетровским стрелочным заводом, являющимся основным поставщиком стрелочных переводов для железнодорожной монополии. Правление предприятия созвало четыре собрания акционеров ДСЗ — на 27 июня, 4,11 и 18 июля, в повестку дня которых были внесены вопросы смены наблюдательного совета, ревизионной комиссии, правления и регистратора. По наблюдениям аналитиков, владельцы стрелочного завода готовили его к продаже. Главным претендентом на днепропетровское предприятие называли МПС, владельцем которого является «Лемтранс». Последняя учреждена СКМ.
