По данным Ассоциации судостроителей и морских технологий (VSM) Германии, под угрозой разрыва на вервях этой страны находятся 58 контрактов на новострой (главным образом – контейнерный). Для того, чтобы этого не произошло, крупный немецкий банк KfW подтвердил гарантийное обеспечение в размере до 90% контрактной стоимости заказанных судов. Еще одним примером поддержки национального судостроения, а заодно и будущего контейнерного оператора, является синдицированный кредит в размере €278,8 млн., выданный российскому ГМК «Норильский никель» группой немецких банков, включую Bayerische Landesbank, DZ Bank и ING.
Если исходить из того, что мировой портфель заказов останется неизменным, в ближайшие несколько лет рынок ожидает приход в строй контейнерного тоннажа общей вместимостью 7,9 млн. TEU. Столь значительный рост контейнерного флота потребует и адекватного увеличения контейнеропотоков, способных обеспечить загрузку прибывающему новострою.
Однако, завершившийся год не оправдал прогнозных ожиданий: объем контейнерных перевозок оказался значительно ниже, чем в 2007 г. В результате этих ножниц (увеличение провозоспособности флота значительно опережало прирост объемов перевозок) ставки на некоторые грузы в направлении Азия-Европа упали с 1300 до 500 USD/TEU. Судовладельцев уже не спасает ранее успешно работавшая так называемая «шкала масштабов», когда более низкая себестоимость перевозок на крупных судах позволяла получать дополнительную прибыль или предлагать более низкие ставки по сравнению с небольшими судами.
Дело дошло до того, что крупнейший в мире контейнерный перевозчик компания Maersk Line вывел из эксплуатации 8 судов вместимостью 6500 TEU каждое (класса CV65). Предполагается, что эти суда будут находиться на приколе по май-июнь 2009 г., когда, по мнению Maersk Line, ситуация на рынке контейнерного тоннажа стабилизируется. По подсчетам оператора, расходы этих судов на приколе будут значительно ниже тех убытков, которые они принесут в случае работы по существующим ставкам при сложившихся объемах перевозок.
