Несмотря на финансовый кризис, автомобильная корпорация «Богдан» огласила масштабные инвестиции в свое развитие. Она собирается начать строительство завода в России, завершить вторую линию сборки автобусов на Луцком заводе и существенно расширить географию экспортных поставок. Эти мероприятия являются необходимыми мерами ради выживания в нынешних условиях.В конце января представители автокорпорации «Богдан», входящей в «Укрпроминвест» Петра Порошенко, огласили список инвестиций на кратко- и среднесрочную перспективу. Среди них – возрождение проекта строительства завода по производству автобусов и легковых автомобилей в Нижегородской области РФ. Напомним, что ООО «Объединенные транспортные технологии» (Uttech), учредителями которого стали «Богдан» и «ЗАЗ», входящий в «Укравто» Тариэла Васадзе, заморозило возведение предприятия в связи с разразившимся финансовым кризисом. Более того, в «Укравто» предположили, что могли бы выйти из проекта, хотя решение до сих пор не принято.
Однако, на встрече президента «Богдана» Олега Свинарчука с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была достигнута договоренность о начале строительства нового автозавода. Характерно, что теперь мощности предприятия составят 6 тыс. автобусов «Богдан»-Isuzu различных типов и 120 тыс. легковых автомобилей (Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, «Сенс»), тогда как ранее предполагалось 160 тыс.
Сейчас импорт автомобильной продукции в России обложен 30%-ной пошлиной. Создание собственного производства на российской территории помогло бы «Богдану» избежать удорожания своей продукции. Однако, завод будет построен только к 2012 г., и то, если все работы будут идти по графику без отставания. Таким образом, еще в течение минимум 2,5 лет украинские автомобили будут облагаться пошлиной при ввозе в Россию. Поэтому строительство завода выгодно «Богдану» только в среднесрочной перспективе, а никак не сейчас, когда спрос на авто находится на низком уровне.
Еще одни оглашенный инвестпроект – ввод в эксплуатацию второй очереди автобусного производства в Луцке. Работы планируется завершить в конце весны - начале лета 2009 г. (первоначально ее планировалось запустить в конце 2008 – начале 2009 г.). В итоге мощности ЛуАЗа вырастут до 6 тыс. ед. в год. «За счет ввода нового завода по выпуску автобусов и троллейбусов, который ни в чем не будет уступать современным европейским и мощности которого можем довести до 10 тыс. ед., мы планируем довести нашу долю на рынке Украины в 2009 г. до 40% и расширить географию экспорта», - отмечает О.Свинарчук.
В этом году корпорация предполагает вывести на рынок новые модели автобусов и троллейбусов, в том числе 15-метровый автобус и троллейбус, 8-метровый «турист», а также 18-метровый автобус и троллейбус, новую модель 7-метрового низкопольного автобуса в модификациях «город» и «пригород».
Впрочем, слабым местом в этой стратегии является спрос на это продукцию. Основными покупателями автобусов и троллейбусов являются местные власти и муниципалитеты. Вероятно, что их бюджеты этого года будут иметь огромнейший дефицит, когда чиновники будут пытаться доходы направлять на социальные обязательства, тогда как инвестиции окажутся замороженными. Очевидно, что в Украине широкомасштабного обновления парка автотранспорта городских коммунальных предприятий в этом году ждать не приходится.
