С каждым месяцем количество простаивающих контейнеровозов растет в геометрической прогрессии, а спрос на фрахт в такой же пропорции падает. В 2008 г. объем заказов на новострой сократился в три раза. Более того, достройка уже собираемых судов становится проблематичной в условиях финансового кризиса и убытков операторов. Банки уже начали выдавать судостроительным заводам гарантии финансирования.Из-за мировой рецессии и наступления зимнего спада менее чем за два месяца Braemar BOX-Index снизился на 18,9 пункта, или 26,4%.
Динамика Braemar Container Index в конце ноября 2008 - середине января 2009 гг. | Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 20.11.08 | 27.11.08 | 18.12.08 | 15.01.09 |
| 510 | GL | 5.28 | 4.72 | 4.22 | 3.67 |
| 700 | GL | 5.25 | 4.75 | 4.25 | 3.70 |
| 750 | G | 6.16 | 5.36 | 4.82 | 4.61 |
| 1000 | G | 6.00 | 5.25 | 4.90 | 4.60 |
| 1100 | G | 6.94 | 6.11 | 5.5 | 5.33 |
| 1350 | G | 4.62 | 4.45 | 3.63 | 3.40 |
| 1600 | GL | 5.19 | 4.76 | 4.32 | 3.89 |
| 1700 | G | 6.24 | 5.48 | 4.84 | 4.54 |
| 1750 | G | 6.81 | 5.86 | 5.14 | 4.84 |
| 2000 | G | 2.86 | 2.57 | 2.14 | 1.94 |
| 2500 | G | 5.11 | 4.74 | 4.14 | 3.77 |
| 2800 | GL | 4.73 | 4.39 | 3.83 | 3.38 |
| 3500 | GL | 3.50 | 3.26 | 2.86 | 2.70 |
| 4500 | GL | 2.92 | 2.71 | 2.50 | 2.34 |
| Итого | | 71.61 | 64.41 | 57.09 | 52.71 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.
По данным AXS Alphaliner, на 8 декабря насчитывалось 135 ячеистых контейнеровозов, не имеющих работы и находящихся на приколе. На тот момент это составляло 300 тыс. TEU, или 2,5% от общего количества судов ячеистого типа. Ровно через месяц количество простаивающих на приколе контейнеровозов достигло 210 единиц суммарной вместимостью около 450 тыс. TEU, или 4,5%, что почти в полтора раза превысило прогнозы того же AXS Alphaliner. По мнению морских аналитиков, в дальнейшем эта цифра также будет увеличиваться в геометрической прогрессии.
Учитывая депрессивное состояние рынка, активность отфрахтования судов в тайм-чартер на рынке контейнерного тоннажа свелась к минимуму. При этом на крупнотоннажные контейнеровозы сделок практически не заключалось. Тот минимальный спрос на тоннаж вместимостью до 1100 TEU все же имел место и распространялся в основном на суда с грузовыми средствами. Труднее приходилось чисто ячеистым контейнеровозам без грузовых средств.
Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в январе 2009 г. | Контейнеровместимость, TEU | Период отфрахтования, мес. | Тайм-чартерная ставка, USD/сут. | Фрахтователь |
| 512 | 40 дней | 5700 | PHOENIX SHIPPING |
| 518 | 30-60 дней | 6500 | CARIBBEAN FEED |
| 578 | 3 | 3700 | PDZ |
| 657 | 10 | 6000 | BERNUTH LINES |
| 672 | 40 дней | 4250 | MINSHENG |
| 698 | 8 дней | 4200 | MINSHEN |
| 724 | 48 дней | 4500 | ONTO SHIPPING |
| 816 | 3 | 4500 | HASCO SHANGHAI |
| 869 | 6 | 5000 | HAMBURG SUED |
| 957 | 12 | 6000 | SEABOARD MARINE |
| 1116 | 3 | 5000 | CARIBBEAN FEED |
| 1118 | 1+1+1 | 4900 | MCC |
| 1139 | 6 | 4800 | ITALIA MARITTIMA |
| 1169 | 1 | 6000 | CHENG LINE |
| 1284 | 3+3+3+12 | 5100 | MAERSK LINE |
| 1572 | 7 дней | 7600 | EASTWIND MARITIME |
| 1645 | 6+6 | 6000 | CMA-CGM |
| 1720 | 21 дней | 6200 | STX |
| 1740 | 3+6 | 6000 | CSAV |
| 1740 | 3 | 6450 | SINOLINE |
| 1793 | 1 | 5850 | NILE DUTCH |
| 2171 | 8 | 7000 | CMA-CGM |
| 2474 | 35 дней | 7300 | HAPAG LLOYD |
Источник: Fairplay
Динамика средних ставок Braemar Container Index в конце ноября2008 - начале января 2009 г. | Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Средние тайм-чартерные ставки, USD/сут. |
| 28.11.08 | 05.12.08 | 09.01.09 |
| 510 | GL | 3900 | 3800 | 3300 |
| 700 | GL | 4250 | 4250 | 3700 |
| 750 | G | 4850 | 4500 | 4300 |
| 1000 | G | 5000 | 4950 | 4600 |
| 1100 | G | 5300 | 5100 | 4800 |
| 1350 | G | 6250 | 5500 | 5150 |
| 1600 | GL | 5300 | 5000 | 4500 |
| 1700 | G | 7000 | 6950 | 6000 |
| 1750 | G | 7250 | 7150 | 6400 |
| 2000 | G | 8500 | 8000 | 6800 |
| 2500 | G | 9250 | 9000 | 7750 |
| 2800 | GL | 9250 | 9250 | 7500 |
| 3500 | GL | 9750 | 9750 | 8500 |
| 4500 | GL | 12500 | 12000 | 11250 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.
Наблюдаемый сейчас дисбаланс между спросом и предложением в значительной мере обусловлен колоссальными поставками вновь построенных судов-контейнеровозов.
Представительные поставки нового контейнерного тоннажа в декабре 2008 - начале января 2009 г. | Название судна | Судостроительная верфь | Судовладелец/оператор | Контейнеро-вместимость, TEU |
| HENRIKE SCHEPERS | Damen Galati | HS Bereederungs | 812 |
| HANJIN SEMARANG | Kyokuyo | ITOCHU | 907 |
| K-STORM | Detlef Hegemann R | Knuppel Schiffahrts | 974 |
| ISARA BHUM | Murakami Hide | RCL | 1000 |
| LANTAU BEE | Dae Sun | Reederei Jorg Kopping | 1049 |
| AYSE NAZ BAYRAKTAR | Cicek Tersanesi | Bayraktar Shipmgnt | 1287 |
| CLAIRE A | Peene-Werft | Arkas Holding | 1604 |
| DIANE A | Peene-Werft | Arkas Holding | 1604 |
| ANDERSON BRIDGE | Imabari | Shoei Kisen Kaisha | 1700 |
| HAMMONIA BAVARIA | Jiangsu Yangzijiang | Peter Doehle | 2504 |
| HAMMONIA ROMA | Jiangsu Yangzijiang | Peter Doehle | 2504 |
| MAERSK NEWBURY | Volkswerft Stralsund | A P Moller | 2478 |
| MAERSK BULAN | Hanjin Hi | A P Moller | 2787 |
| MOL DELIGHT | Dalian Industry | Rickmers Maritime | 4250 |
| XIN WU HAN | Dalian Industry | China Shipping | 4250 |
| CSAV LAUCA | Dalian Industry | Pacific Intl Lines | 4250 |
| XIN ZHANG ZHOU | Dalian Industry | China Shipping | 4250 |
| CAP GREGORY | Hyundai Mipo | Norddeutsche Vermogensanlage | 4319 |
| SCI MUMBAI | Hyundai Samho | SCI | 4400 |
| CMA CGM CORAL | Hanjin HI | CMA CGM Holding | 4400 |
| MONTE ALEGRE | Daewoo-Mangalia | Rudolf A Oetker | 5900 |
| NYK TRITON | Hyundai HI | NYK Line | 6500 |
| NYK THESEUS | Hyundai HI | NYK Line | 6500 |
| MAERSK SAVANNAH | Hyundai HI | Maersk Line | 8400 |
| XIN FEI ZHOU | Hudong-Zhonghua | China Shipping Group | 8528 |
| HENRY HUDSON BRIDGE | IHI Marine United | K Line | 9040 |
| CMA CGM IVANHOE | Hyundai HI | Reederei Claus-Peter Offen | 9661 |
Источник: Fairplay
На начало ноября 2008 г. мировой контейнерный флот состоял из 4587 судов общей вместимостью 11,9 млн. TEU. По сравнению с началом года он увеличился на 313 судов суммарной вместимостью 1,1 млн. TEU. При этом средняя контейнеровместимость вновь поставленного тоннажа составляла 3500 TEU.
Правда, рост заказов на контейнерный тоннаж в последнее время практически прекратился. Если в 2007 г. судостроительные верфи получили 655 заказов на постройку контейнеровозов, то за весь 2008 г. их ожидается только 236, т.е. почти в три раза меньше. Кроме того, в условиях кредитного кризиса финансирование постройки многих судов становится достаточно проблематичным.
