Украинский интересНа первый взгляд именно недавняя трагедия с участием самолета Sukhoi Superjet 100 в Индонезии и стал причиной информационной активности российских авиаторов. Новые проекты, прежде всего, явились удачным информповодом сменить тональность сообщений в медиапространстве относительно состояния и перспектив российской авиации.
Однако не исключено, что эти новости имеют и иной посыл. До последнего времени россияне старались самостоятельно реализовывать свои авиационные амбиции, и лучший пример тому все тот же Superjet, который хоть и состоял на 80% из иностранных комплектующих, но подавался исключительно как родное детище ОАК. Единственным тесным партнером по целому ряду проектов до последнего времени был лишь авиапром Украины, с которым россиян уже много лет связывают тесные производственные отношения.
Катастрофа «Суперджета» стала личной и очень болезненной проблемой Российской Федерации, потратившей на этот проект по разным оценкам от $1,5 до $7 миллиардов.
И окупаемость этих вложений теперь вызывает очень большие сомнения. Ведь за границей, на которую он был рассчитан, этот самолет будут заказывать только после выявления всех причин недавней трагедии и устранения возможных неполадок. А на российском рынке у него целый ряд конкурентов, уже успевших себя зарекомендовать и поделить потребителей.
Теперь же российские власти готовы, по крайней мере, частично сменить вектор развития авиационной промышленности. Индия и Китай являются перспективными рынками сбыта и обладают достаточными финансовыми возможностями как для реализации совместных проектов, так и вывода их на окупаемость. Таким образом, участвуя в создании самолетов, все, имеющие отношение к производству, делят поровну риски и доходы от их выпуска. Причем если говорить о сотрудничестве с Китаем, Россия не тратит на проект живых денег. Впрочем, скептики утверждают, что в данном случае под видом СП наши северные соседи просто маскируют фактическую продажу проекта, который не имел перспектив в самой России.
И все же для Украины такое развитие событий не несет ничего хорошего. Ведь партнерство между нашими авиапромами строилось по похожему сценарию, но «платежеспособной половиной» выступала как раз российская сторона, способная при желании обеспечить рынок сбыта самолетам семейства Ан. Концентрация россиян на собственных проблемах и переориентация партнерства в азиатские страны в перспективе грозит украинской авиации консервированием в собственном соку. Конечно, если и отечественные авиационные руководители не пойдут по тому же пути и не займутся предметным поиском альтернативных партнеров. Правда, ничего не мешало им заняться этим еще несколько лет назад.
Комментарии 
