После провала проекта Sukhoi Superjet 100 РФ начала судорожно искать новых авиапартнеров. При этом отечественный авиапром оказывается третьим лишним.На прошлой неделе стало известно сразу о двух воздушных инициативах России. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заявила о реализации совместных проектов с иностранными участниками: партнером в первом выступает индийская Hindustan Aeronautics LTD (HAL), во втором — китайская Comac.
Nach OstenПо данным ОАК, 28 мая в Бангалоре (Индия) состоялось подписание генерального контракта между компаниями ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL). Российская и индийская пресса по этому поводу были довольно многословны. Из их данных следует, что речь идет о создании многоцелевого военно-транспортного самолета грузоподъемностью 15–20 т и вместимостью до 80 человек. Стоимость проекта — $600 млн. В задачи транспортного средства входит перевозка военной техники, артиллерии, боеприпасов, а также десантирование грузов и людей при полете на малой высоте. Новый самолет должен развивать скорость до 800 км/ч, пролетать 2,5 тыс. км без дозаправки и взлетать с ограниченной полосы. Как заявило руководство индийской компании, в совместных планах значится выпуск 205 машин: 100 — для России, 45 — для Индии и 60 — для продажи сторонним заказчикам. Причем новая разработка должна заменить в Индии действующие в настоящее время Ан–32. Первый самолет планируется испытать в 2017 году, а в 2019-м должно начаться их регулярное производство.
Российско-китайские планы, по данным газеты «Ведомости», касаются производства нового дальнемагистрального самолета. Российским взносом в СП станут технологии, Китай со своей стороны предоставит финансирование проекта. Там же будут производиться новые самолеты. Проект предположительно может занять около семи лет и потребовать $7–12 млрд. инвестиций. Базой для новой машины должна стать еще советская разработка Ил–96, которая не смогла конкурировать на российском рынке с Boing и Airbus. Теперь же реализовать идею собственного дальнемагистрального самолета россияне попробуют совместно с Поднебесной.
Если совместный проект с Китаем был презентован общественности впервые, то об индийской программе этого сказать нельзя: о совместном многоцелевом транспортном самолете заговорили еще в 2001 году. Тогда Россия и Индия подписали протокол о начале работы по выпуску совместного военно-транспортного Ил–214. Стоимость проекта тогда оценивалась в $300 млн. А первые машины должны были появиться уже через пять лет. Однако на практике совместная работа серьезно затянулась во времени. Только в 2007 году странам удалось подписать Межправительственное соглашение о совместной разработке и строительстве самолета, а в 2010-м наконец-то было оформлено создание СП, которое получило название Multirole Transport Aircraft Ltd (МТА). Впрочем, даже сейчас не до конца ясно, кто же займется проектировкой. В 2010 году его разработку собирались отдать КБ «Сухой», но как к этому отнесется индийская сторона в свете последних событий — большой вопрос. К тому же если исходить из темпов совместной работы, первые результаты могут появиться далеко не в ближайшем будущем. Между Индией и Украиной действует крупнейший контракт на модернизацию «списанных россиянами» Ан–32, которые находятся на вооружении индийской армии. То есть очередной виток российско-индийского сотрудничества вполне может иметь другие, более приземленные цели.
