Еще одна станция, переживающая бесконечную реконструкцию, – «Сырец». Построена она возле одноименной станции метро. Поезда здесь сегодня не останавливаются: капитальный ремонт платформы не завершен, и, по словам строителей, работы продлятся еще несколько недель. Увиденное наводит на мысль о том, что, даже если городской поезд начнет ходить, налаживание инфраструктуры для него займет полгода-год.
На платформе соседнего полустанка «Рубежовский» не завершена установка турникетов. Как долго они проработают на станции, расположенной в парке и не защищенной от вандалов, видимо, вопрос риторический. Объявления, вывешенные на перроне, приглашают на работу станционными кассирами. Телефоны, указанные в объявлениях, принадлежат не Юго-Западной железной дороге, а столичному коммунальному предприятию «Киевпастранс».
Горький рельсовый опытПока никто из чиновников не сообщил горожанам, какова же экономическая эффективность киевской электрички. Но одно ее преимущество неоспоримо: железнодорожные мосты связывают два берега Днепра – а это самое слабое звено в столичной транспортной системе. Кроме того, железнодорожные линии проходят через густонаселенные Борщаговку и Троещину, где сейчас нет метро. Вполне возможно, в какой-то мере городская электричка здесь сможет заменить подземку. Впрочем, окупится ли такой вид транспорта, сегодня не рискнет прогнозировать никто.
Классический пример убыточной городской электрички – львовский рельсовый автобус, соединявший жилмассив Сихов, железнодорожный вокзал и микрорайон Подзамче. Просуществовавший лишь шесть месяцев в одах маршрут был закрыт из-за нерентабельности. При этом во Львове в качестве подвижного состава использовались не габаритные электропоезда, как планируется в Киеве, а более экономичные и дешевые двухвагонные мотрисы PESA 620M, которые собираются на украинских заводах из польских комплектующих.
Капля в мореКиевские власти не скрывают, что прибылей от городской электрички они не ждут. «Сегодня этот проект не является экономически выгодным, ведь себестоимость проезда в электричке выше, чем в столичном общественном транспорте. Поэтому мы приняли решение дотировать оплату за пассажирские перевозки, так как понимаем важность реализации данного проекта для киевлян и для транспортной инфраструктуры столицы», – объяснил председатель Киевской городской госадминистрации Александр Попов.
Удастся ли городской железной дороге занять нишу альтернативного городского транспортного сообщения? Видимо, ответ на этот вопрос мы получим уже в первые месяцы курсирования электрички. Глава КГГА рассчитывает, что один состав будет перевозить в день по 50 тысяч человек – довольно скромно как для столичного пассажиропотока. А стало быть, городская электричка не решит транспортных проблем Киева и не избавит власти от необходимости строить новые дороги, развязки и мосты.
ГОРОДСКИЕ ПОЕЗДА В ЕВРОПЕЙСКИХ СТОЛИЦАХ В СРАВНЕНИИ С МЕТРО
Берлин
