В свете происходящих в Украине событий, информационные просторы не только нашей страны, но и большей части мира заполнены свидетельствами очевидцев и пострадавших от преступлений времен президентства Януковича. Бесспорно, преступления против жизни и свободы людей являются самыми страшными, особенно когда они совершены высшими политическими фигурами страны. Но глядя в корень проблемы все мы понимаем, что за политикой стоит экономика, которая, в свою очередь, зачастую и становится тем рычагом, который толкает политические режимы на уголовные преступления. Об очередном экономическом преступлении «домайдановской эпохи» и пойдёт речь ниже. Сегодня наступил такой момент в истории Украины, когда важно не только восстановить справедливость, но и предотвратить подобное в будущем. В свете активно развивающихся отношений между Украиной и Европой особенно важно соблюдать общепринятые цивилизованные правила ведения бизнеса. Но как быть, если европейские компании сами ведут бизнес в Украине по правилам стран третьего мира?..
Ретроспектива проблемы
В те уже далекие времена, когда нынешний экс-президент Украины второй раз был премьер-министром страны, а авиакомпания «МАУ» была в государственной собственности, в Украину пришел транснациональный авиахэндлинговый гигант Swissport International Ltd.
21 февраля 2006 года Swissport International Ltd. на крайне выгодных для нее условиях приобрела долю «МАУ» в компании «Интеравиа» - поставщике наземного обслуживания, которая впоследствии была переименована в «Свисспорт Украина». Swissport International Ltd. приобрела долю в ООО «Интеравиа» в размере 70,6%, за «МАУ» осталась 29,4%. Одновременно с договором купли-продажи был заключен договор на наземное обслуживание сроком на три года. Контракт, вступивший в законную силу 1 января 2007, навязал авиакомпании МАУ невыгодные условия – цены на услуги по наземному обслуживанию были зафиксированы по тарифам, значительно превышающие рыночные цены. Договор был заключен долгосрочный, причем согласно его условиям МАУ не имел право на досрочное расторжение документа. По каким-то причинам тогдашнего собственника «МАУ», коим по большей мере было государство, это не тревожило.
Швейцарцы установили практически полный контроль над новой компанией, назначив генеральным директором своего представителя - Владимира Семенченко. Председателем наблюдательного совета «Свисспорт Украина» тоже стал представитель Swissport International Ltd.
По сравнению с такой активностью в организационно-кадровых вопросах, инвестиции швейцарцев в «Свисспорт Украина» выглядели бледно. Их взнос в уставной капитал «Свисспорт Украина» составил целых 24 тыс. грн. Отдельно следует отметить, что с момента основания «Свисспорт Украина» «МАУ» не получала дивиденды на свою долю в уставном капитале компании, хотя во многом исходя из расчета на это и согласилась на сотрудничество со швейцарской компанией.
После того, как в апреле 2011 года «МАУ» стала частной авиакомпанией, новые негосударственные собственники попытались пересмотреть условия невыгодного для авиакомпании контракта. Переговоры между «МАУ» и Swissport International были направлены на достижение соглашения о взаимовыгодном партнерстве – продление срока действия договора при установлении объективных рыночных ценовых условий. Тем не менее, стороны не смогли прийти к единому видению дальнейшего развития «Свисспорт Украина» - потому что SPI не согласилась пересматривать соглашение.
