Его коллега Титаренко Алексей высказал мнение, что предложенный вариант изменений соответствует новой концепции Генплана. «Метрополитен — это далекое будущее, а вопрос транспорта актуален уже сегодня. Это то, что можно сделать в ближайшие 4-5 лет. Разумеется, изменения надо координировать с новой транспортной схемой, разработанной до 2025 г.», - считает он. С ним согласен замначальника коммунальной организации «Центр градостроительства и архитектуры» Василий Присяжнюк, заявивший, что представленные изменения корреспондируются с транспортной схемой, которая предусматривает проведение метрополитена на Троещину.
Позицию разработчиков изменений к проекту поддержал Евгений Лимонов — директор института «Союздорпроект». «Предложенное разработчиками решение соответствует Генплану города. Проанализировав сложившуюся ситуацию, мы предлагаем делать эстакаду – это дешевле», - уверен он. А вот развязку, по его мнению, в этом районе нужно делать обязательно, потому что это даст возможность развивать местную территорию. Директор Института «Киевдормостпроект» АК «Киевпроект» Владимир Воробьев считает, что нельзя менять ранее принятые решения.
Заседание градсовета не обошлось без участия активистов садовых товариществ. Их глава Андрей Махов считает, что строительство моста, затрагивающее территории Труханова острова, Русановских и Воскресенских садов, уничтожает «зеленые легкие» Киева. А наличие станции метро «Радужная» на границе садов предполагает строительство здесь многоэтажного жилья. При этом людей, как считает А. Махов, по-прежнему вводят в заблуждение, доказывая обратное. «Кроме того, из представленных материалов видно, что строящийся мост идет не на Троещину, а на Лесное кладбище, - добавил он. По его мнению, чтобы попасть на Троещину, мост должен выходить на проспект Ватутина мимо садовых товариществ.
Решающее слово оказалось у .о. начальника Главного управления градостроительства и архитектуры и дизайна городской среды Сергея Броневицкого. Он Он согласовал строительство эстакады и рекомендовал заказчику и проектировщику поработать совместно и увязать вопрос с заложенной в Генплане схемой развития транспорта и метро. После корректировки транспортного узла и уточнения размещения станции метрополитена вопрос относительно судьбы Подольско-Воскресенского моста на левом берегу будет рассмотрен еще раз.
