Вместо тоннеля в составе Подольско-Воскресенского моста, который должен был пройти под Радужным массивом в Киеве, предлагается построить эстакаду над Русановскими садами. Авторы корректировки уверяют, что это сэкономит бюджету 200 млн. грн. и ускорит работы по строительству мостового перехода. В конце прошлой недели на заседании градсовета рассматривался вопрос внесения изменений в проект строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода через Днепр и левобережного подхода к нему от эстакады на урочище Горбачиха до бульвара Перова. Заказчиком проекта является СП «Дирекция строительства метрополитена».
Напомним, что документация и ТЭО на строительство моста были утверждены еще в 1993 г., но к строительству приступили лишь в 2004 г. Переход длиной 7 км начинается на Подоле на ул. Межигорской, проходит над Рыбальским островом, Днепром, Трухановым островом, Десенкой, Горбачихой, Русановскими садами и заканчивается на бул. Перова. В состав объекта входят три небольших моста — через Гавань, Днепр и Десенку, а также 5 км эстакад, которые идут по островам и обоим берегам Днепра. Мостовой переход будет двухъярусным: верхняя часть — 6-полосная автомагистраль, нижняя предназначена для метро.
Изначально предполагалось, что строительство моста будет окончено в 2010 г. Затем срок сдачи перенесли на 2012 г., сегодня он сдвигается до 2014 г. В настоящее время готовы мост через Десенку, эстакады на Трухановом острове и Горбачихе, совмещенные под метрополитен и автодвижение, строится арочный мост через Днепр.
Из-за слишком затянувшегося строительства проект потребовал изменений - разработчики из «Киевсоюздорпроекта» считают, что решения 1993 г. и 2004 г. надо пересмотреть. Они предлагают сделать мостовой переход полностью эстакадным, отказавшись от тоннеля, который должен пройти на левом берегу от урочища Горбачиха до улицы Радужной под озером Радужным. Альтернативой должна стать эстакада с пролетами 40-50 метров над Русановскими садами, железнодорожными путями и озером Радужным. По мнению экспертов, такой вариант позволит сэкономить 200 млн. гривен и сократить время строительства.
Кроме того, планируется двойное разветвление дороги, призванное разграничить транспортный поток на ул. Стальского и Никитенко. Это даст возможность не останавливать железнодорожное движение, в частности городскую электричку (как это необходимо было сделать в случае с тоннелем), а также не переносить шесть магистральных водогонов диаметром 1420 мм.
Предложенные коррективы вызвали противоречивые мнения членов градсовета. Архитектор Виктор Судоргин считает, что места расположения станций метро надо обосновывать исходя из того, будет ли там находиться многоэтажный микрорайон. А для создания транспортных развязок надо знать, как будет развиваться та или иная территория, будет она предназначена для заселения или для рекреации, в то время как ясности в этом вопросе по Подольско-Воскресенскому мосту пока нет. Как нет и точного понимания, каким будет транспортный поток и сколько дорог какой полосности необходимо создать.
