Это двигатель четвертого поколения, возможности которого на Ан-148 не используются в полной мере. Но даже на 158-м у двигателя остается запас мощности, который с минимальными доработками будет использован в грузовой модификации самолета, которая еще разрабатывается, но уже получила наименование Ан-178.
Специалисты оценивают емкость рынка всего семейства Ан-148 (158, 168 и 178-го) в 700–800 машин в течение 10–12 лет. А с учетом предполагаемой цены лайнеров ($20-25 млн.) это очень солидные деньги – от $14 млрд. до $20 млрд.
Коментарий Дмитрия Кивы, президента – генерального конструктора фирмы «Антонов»:Первый полет Ан-158 состоится, как и планировалось, в начале мая. Специально к празднику Победы мы его не приурочивали, точной даты в планах нет. Мы ориентируемся на технологическую цепочку, которая просто совпала с юбилеем Победы. Сегодня сборка самолета уже завершена, он проходит круглосуточные частотные испытания, которые должны показать, как самолет и его отдельные узлы ведут себя при различных колебаниях. После первого полета предстоят летные испытания и сертификация, поэтому Ан-158 начнет поступать в серийное производство не ранее 2011 года.
При разработке новой модели мы не только удлинили фюзеляж, но и внесли изменения в конструкцию крыльев и других частей самолета, повысили его топливную эффективность, что крайне важно для рынка. Но еще важнее, чтобы на рынке был представлен широкий диапазон модификаций, и мы работаем над ними – над Ан-168, Ан-178 и другими. Но говорить о них заранее считается у авиаконструкторов дурным тоном.
