Рынок контейнерного тоннажа в феврале продемонстрировал завидный рост. Вопреки опасениям многих аналитиков, имевшие место в первой половине месяца продолжительные каникулы, связанные с празднованием китайского Нового года, практически не отразились на конъюнктуре фрахтового рынка и, главное, спросе на контейнерные перевозки.

Наблюдавшаяся в декабре 2010 г. стагнация Braemar Container Index (BCI), в январе 2011 г. переросла в бурный рост, в результате которого индекс к концу января вырос на 11,03 пункта или 12,8%. В течение первых двух недель февраля BCI вырос еще на 4,15 пункта или 4,8%. При этом его уровень сравнялся с максимальными значениями, достигнутыми в 2010 г.

Характерными приметами нынешнего рынка тайм-чартерного контейнерного тоннажа являются возросшая продолжительность отфрахтовок, составляющая, как правило, не менее 12 месяцев, а также наличие опционов на последующее продление чартеров. При этом особенно большим спросом у фрахтователей пользуются суда вместимостью свыше 3000 TEU.

Динамика Braemar Container Index в декабре 2010 г. – январе 2011 г.:

Контейнеро-вместимость тоннажа, TEU	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		10.01.11	31.01.11	07.02.11	18.02.11
510	GL	4.17	4.33	4.33	4.33
700	GL	5.00	5.50	5.50	5.60
750	G	5.52	5.73	5.79	5.89
1000	G	6.90	7.75	7.75	7.95
1100	G	8.61	9.72	9.72	9.83
13 50	G	6.10	6.33	6.33	6.43
1600	GL	6.49	7.31	7.31	7.35
1700	G	6.13	6.92	7.11	7.49
1750	G	6.20	7.18	7.41	7.64
2000	G	2.36	2.86	3.14	3.29
2500	G	4.50	6.32	6.69	6.81
2800	GL	5.29	6.30	6.41	6.86
3500	GL	4.45	5.23	5.25	5.89
4500	GL	3.80	4.72	4.76	5.00
Итого		75.45	86.21	87.51	90.36

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd

Индекс гамбургских брокеров ConTex только за последний месяц вырос на 54 пункта или 9,5%. Рассчитываемый на Шанхайской бирже контейнерный индекс Shanghai Containerised Freight Index (SFCI), поднялся с 1082,84 пункта в конце декабря 2010 г. до 1126,94 в январе 2011 г. Гораздо меньший по сравнению с другими контейнерными индексами рост SFCI объясняется тем, что в отличие от BCI, HRCI или ConTex, отражающих динамику тайм-чартерных ставок, данный индекс отражает уровень спотовых ставок на контейнерные перевозки из Шанхая на Европу и США. Так, для направления Шанхай – Северная Европа на середину февраля 2011 г. SFCI составлял $1305/TEU, а для направления Шанхай – Средиземное море – $1204/ TEU.

Динамика контейнерных тайм-чартерных ставок по оценкам гамбургских брокеров ConTex, $/сут.:

Контейнеро-вместимость, TEU	13.01.11	27.01.11	03.02.11	10.02.11
1 100	8236	8690	8832	8966
1700	8621	9215	9519	9823
2500	12720	13371	13816	14252
2700	14184	14696	15054	15511
3500	17344	17796	17974	18342
4250	22777	23724	24276	25046
Индекс ConTex	569	593	607	623

Источник: Fairplay

Улучшение ситуации на фрахтовом рынке в 2010 г. является прямым следствием восстановления объемов контейнерных перевозок, которые не только превысили показатели 2009 г., но и в ряде случаев, вернулись к уровню докризисного 2008 г. Главным двигателем этого роста, как и обычно, в последнее время, являлся Китай.

Контейнерооборот некоторых портов мира в 2010 г.:

Порт /страна	Контейнерооборот за 2010 г., тыс. TEU	Изменение контейнерооборота 2010/2009 г., %
Шанхай (Китай)	29050,0	+ 16,2
Гоконг (Китай)	23530,0	+ 11,8
Шеньчжень (Китай)	22510,0	+22,3
Нингбо (Китай)	13140,0	+ 24,7
Сингапур	28400,0	+9,9
Лос-Анджелес (США)	7830,0	+16,1
Лонг-Бич (США)	6260,0	+23,6
Мельбурн (Австралия)	2348,0	+12,6
Порты Индии	5656,0*	+10,6
Гамбург (Германия)	7900,0	+12,7
Бремерхафен (терм. Eurogate)	490 0,0	+ 7,4
Антверпен (Бельгия)	8468,5	+15,9
Хайфа (Израиль)	1263,6	+12,0
Таллинн (Эстония)	152,0	+16, 0
Большой С.-Петербург (РФ)	1931,0	+43,8
ПКТ Санкт-Петербург (РФ)	1 160,0	+23,5
Петролеспорт (РФ)	541,1	+76,0
Новороссийский МТП (РФ)	450,0	+98,7
НУТЭП (Новороссийск, РФ)	124,6	+3,2
Владивостокский МТП (РФ)	338,9	+50,0
ВКТ (РФ)	288,2	+40,0
Восточный (РФ)	254,3	+59,0

* - за апрель 2010 – январь 2011 г.

Источники: Fairplay, SeaNews, PortNews

Совокупная вместимость мирового контейнерного флота, задействованного в перевозках, по состоянию на начало января 2011 г. составила 13,94 млн. TEU, что на 21% больше АППГ. В начале 2011 г. тоннаж контейнеровозов, стоящих на приколе, сократился до 326 тыс. TEU (с 1,51 млн. в январе 2010г.). Значительно (на 52%) сократилось и списание контейнерного флота, составившее в 2010 г. 184 тыс. TEU. Средняя загрузка флота снизилась с пиковых 95-100% в мае-августе 2010 г. до 80-85% в декабре, но затем опять выросла в январе 2011 г. Это позволило компаниям вновь ставить вопрос о генеральном повышении ставок или введении отдельных надбавок.

По подсчетам Drewry Shipping Consultants агрегированная прибыль контейнерных перевозчиков в 2010 г. составила $17 млрд. по сравнению с $19,5 млрд. убытков в 2009 г. Прогноз прибыли мировых...

читать дальше