Найти средства для возобновления строительства запорожских мостов пытался и тогдашний председатель Запорожской облгосадминистрации Евгений Червоненко. Он решил достраивать мосты за счет российского кредита. Евгений Альфредович провел ряд переговоров и сообщил общественности, что некий российский банк готов вложить $300 млн. и наконец достроить мост. Однако инициативу Червоненко не поддержали городские власти — мэр Запорожья и «крестный отец» автомагистрали Евгений Карташов, который заявил, что в случае завершения строительства за счет российских банкиров городские власти будут вынуждены сделать проезд по новым мостам платным.
Очередной дамоклов меч навис над запорожскими мостами летом прошлого года. Тогда мэр Запорожья Александр Син решил совершить «строительную революцию», результатом которой могла стать смена субподрядчиков и, возможно, самого генерального подрядчика строительства — ПАО «Мостобуд». Но этому воспротивились как сами строители, так и местные чиновники. Решение Сина осуществить строительно-кадровые рокировки привело к серьезному конфликту с тогдашним губернатором области Борисом Петровым, который вмешался в ситуацию и не поддержал инициативу Сина. Чиновники не смогли найти общий язык и обратились к столичному арбитру — Кабмину. Именно в разгар этих событий правительство принимает судьбоносное для Запорожья решение и забирает «стройку века» под свой контроль.
И Петров, и Син, всухую проигравшие битву за мосты, незамедлительно заявили, что кабминовское решение — спасение для Запорожья, итогом которого станет завершение строительства. Запорожская «стройка века» пребывает в новом статусе — объекта государственного значения — уже несколько месяцев. Однако пока никакой пользы это ей не принесло. Кроме очередной порции громких обещаний. Так, и премьер Николай Азаров, проинспектировавший стройплощадку накануне передачи объекта под правительственный контроль, и глава Укравтодора Владимир Демишкан, который является главным распорядителем бюджетных средств, в один голос заявили: все усилия власти и строителей будут направлены на скорейшее завершение работ. Ради этого уже провели несколько совещаний и решили даже построить в Запорожье новый асфальтный завод (строительством займется уже упоминавшийся генподрядчик «Уманьавтодор») стоимостью 1 млн. евро. Однако пока активности на главной стройке Запорожья не наблюдается. Скорее всего, процесс оживится летом, когда в Украине будет дан старт избирательной кампании и запорожцам будут предлагать голосовать за партию власти, которая аккурат к парламентским выборам сдаст им первую очередь. А после парламентских выборов, видимо, стоит ожидать спада «мостовой активности» властей до президентской кампании.
Как дорожали запорожские мостыСтроительство запорожских мостов началось в 2004 году, а сдача в эксплуатацию изначально была намечена на осень 2009 года. Согласно проекту общая протяженность магистрали через реки Днепр и Старый Днепр в Запорожье — более 15 км, протяженность мостов: арочного — 260 м, вантового — 340 м. Количество полос движения — 6, их ширина — 3,75 м, ширина разделительной полосы — 4 м. Расчетная скорость движения — 80 км в час. При расчетной выдержке и интенсивности коррозии мостовых элементов в воде приемлемый срок жизни сооружений 100 лет. Запорожская «стройка века» стартовала при Леониде Кучме, продолжалась при Викторе Ющенко и дотянула до Виктора Януковича, а также пережила нескольких премьер-министров Украины — Юрия Еханурова, дважды Юлию Тимошенко и Виктора Януковича. С момента начала строительства мосты подорожали в 2,5 раза и сегодня в смете фигурирует цифра 5 млрд. 311 млн. грн. В одах только из госбюджета было освоено 1,38 млрд. грн. при изначальной сметной стоимости 1,9 млрд. грн.
«Комментарии» 
