 | Транспорт:
| |
[15.12.10]
Гульнара Исматходжаева
Киевский метрополитен: Европозор-2012? | | страница 1 из 3 | 1 2 3
| Версия для печати  |
Столичная власть обещает ускорить строительство новых станций и веток метрополитена – в частности, реализовать долгожданный проект «метро на Троещину». Однако при нынешней неэффективной системе управления амбициозная программа развития киевской подземки превратится в череду новых долгостроев и уже через пару лет грозит транспортным коллапсом столицы.Кости дорогиеЧерез два года пассажирам метрополитена, уже сегодня терпящим настоящее бедствие в «часы пик», придется пережить еще больший экстрим. Дополнительный приток болельщиков и туристов на ЧЕ по футболу-2012 может привести к транспортному коллапсу, а киевский метрополитен опозорится на весь мир. Ментальный шок от столичной подземки европейцам обеспечен: забитые битком вагоны, измятая одежда, отдавленные ноги, толкотня и ругань. Откровением для иностранных туристов станет и полная неприспособленность киевского метро для людей с ограниченными возможностями. Впрочем, эта ситуация лишь подчеркивает огромную цивилизационную пропасть между «клиентоориентированным» метро европейским и нашим, которое спустя 50 лет своего существования остается инструментом по доставке рабочего люда из спальных районов в места «трудовой вахты». Немногим комфортнее и быстрее «столыпинских вагонов» или «автозаков» для доставки осужденнных. Оснований считать, что этот подход в ближайшее время изменится, пока нет – новая власть демонстрирует намерение развиваться экстенсивным темпами. Метро на Троещину и другие долгостроиСегодня «Киевский метрополитен» планирует открыть движение на одном из старейших долгостроев города – отрезке «синей» ветки на Теремки. Ввод трех новых станций («Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская») несколько снимет напряженность с транспортных развязок, однако глобальные проблемы Киева не решит. Напомним, что согласно фантастическому прожекту под названием Концепция развития города до 2025 г., линии метрополитена удлинятся на 63% (с 60 до 98 км), будут построены 27 новых станций. Основными проектами являются ветка метро на Троещину через Подольский мост и Левобережная линия («Троещина-Осокорки»), запустить которые планируется за 10-15 лет. Движение с густонаселенной Троещины частично облегчила городская электричка, но уже со следующего года столичные власти обещают вплотную приступить к строительству давно обещанного метро. Правда, до сих пор не решено, кто будет подрядчиком и какой вариант строительства Подольского моста, по которому пустят новую ветку, будет выбран. Сроки запуска «троещинской ветки» глава КГГА А.Попов расплывчато очертил в пять-шесть лет, а строительство моста планируется завершить «в следующем, максимум 2012 году». В целом, на Подольско-Выгуревской линии предполагается построить 13 станций. Первый на очереди – участок от «Проспекта Ватутина» до «Милославской» – предполагается наземным и значительно дешевле. Тем не менее, сметная стоимость (в ценах 2009 г.) «троещинской ветки» уже выросла до 10,2 млрд. грн. с 5,507 млрд. в 2008 г. |
страницы: 1 2 3 | |
| |
новости экономики:
|
Загрузка ... Комментарий: - - 15.12.10
Когда станет вопрос о строительстве метро на Борщаговку, Пусть тот кто ремонтирует скоростной трамвай сам на нем ездит. А то товарищ Рюмшин обещал в свою бытность пустить наземное метро на Святошино и т.д. Кто-то собрал подписи (знаем как эти подписи собираются), что нам метро не надо и приняли решение метро на Борщаговке не будет. Это просто произвол. Превратили Борщаговку в мусорную свалку, что дороги, что обслуживание. Поселить всех гостей ЕВРО-2012 на Борщаговке
- - 15.12.10
Это тот случай когда со всей ответственностью можно заявить: КГ/АМ!
аффтар хоть осознает что:
призед даже сотни тысяч болельщиков - это капля в море для киевского метро? Что оно в день перевозит больше берлинского?
Что июнь-июль - непиковые месяцы? Что туристы будут жить в основном в центрее и пользоваться метро с пятого на десятое?
что очереди в киевском метро- жалкое подобие лондонских, а толпа в вагонах (в час пик, когда все нормальные болельшики или спят или бухают) аж никак не сопоставима скажем с токийским? Что большинство болельщиков будет из городишек где вообще нет никакого метро.
- СА - 15.12.10
"супер-мега-проектов" - студент писал. КГ/АМ
- от автора - 15.12.10
Вы, юноша (судя по лексике), не бывали не то что в лондонском и токийском метро, но даже в киевском. В Лондонском метро - действительно, далеком от идеала - и близко нет такой давки в переходах, на пересадочных станциях, на платформах и в вагонах, как в киевском. Бывают только ЧП, связанные с забастовками или терактами. У нас такие проблемы почти каждый день.
Кто вам сказал, что туристы будут «жить в основном в центре и пользоваться метро с пятого на десятое»? Где конкретно они будут жить в центре, в супердорогих 4, 5-звездочных гостиницах? Большинство болельщиков будут жить в прилегающих районах. Добраться на стадион проще всего будет на метро, это должно быть понятно даже Вам.
Июнь-июль - непиковые месяцы? – Основной период отпусков в городе – июль-август, тогда трафик немного снижается, хотя частично замещается притоком туристов (не футбольных). Так что существенного снижения пассажиров летом не будет, а с учетом приезда в Киев до 1,5 млн. болельщиков ежедневный трафик может УДВОИТЬСЯ, поскольку сейчас в среднем киевское метро перевозит порядка 1,4-1,8 млн. человек в сутки.
Так что подрастите немного юноша, наберитесь ума, и научитесь оперировать фактами, а не постить отсебятину.
Ну а кг/ам - это я так понимаю, привет из ПТУ
- Виктория - 15.12.10
Хочется добавить комментарий по поводу городской электрички. Она действительно облегчила жизнь, особенно народу который живёт в районе Радужного массива и улицы Радужной.Но жителям Троещины опять не повезло. Что бы добраться до электрички нужно столько же времени,сколько примерно человек тратит в тянучке через Московский мост.Маршруты автобусов №60 и 61 составлены так,что бы проехать большое и запутанное расстояние и никого к электричке не привезти. Все основные и многолюдные транспортные развязки на Троещине пропускаются, а жителям большей части бульвара Перова и ул Алишера Навои вообще не нужен этот маршрут))). А если вдруг понадобится,то плиз - пешочком. А правильно,здоровее будут)). Вот скажите мне,дорогой автор - почему у нас даже что то хорошее всегда через ж-у?
- - 15.12.10
Вы еще метро Будапешта не видели - там все гораздо хуже
- борг - 15.12.10
Приятно, что есть хуже чем унас - чесно. Но ЧЕМ???
- - 15.12.10
Согласен с автором. Киев не в состоянии принять такое количество приезжих, и не важно в какой месяц. Метрополитен просто не рассчитан на такой пассажиропоток по определению. Я думаю, что возникнут проблемы не только с проездом в метро но и с наземным транспортом. Жить в центре будет малое количество посетителей. Также согласен, что нужно максимальное количество гостей разместить на Борщаговке. Может хоть тогда власти вспомнят о ней...
- - 15.12.10
Мне понравилось метро в Праге, где человек платит за время проведеное в метро , прогресирующая ставка , то есть проезд 3 странции -10 копейе и так по нарастающей.
- - 15.12.10
а интересно,автор имеет представление,что такое столыпинский вагон,или это такой у него советско-ругательный штамп?Ну,типа "проклятого царизма,столыпинских галстуков"и,т,д
- 123 - 15.12.10
Можно подумать, что к нам приеду миллионы болельщиков, ничего, потолкаются немного в метро, не лучше нас...не короли небось приедут.
- - 15.12.10
Сколько ездил по забугорным метро - нигде особых давок не видел. Все довольно чинно и цивильно. Хотя, вот парижское метро не понравилось, станции в полу строительном состоянии, об нормальной отделке станций даже речи не идет.Но у них станции через пол км, соседнюю станцию через тоннель видно. И метро у них в пригород идет. Но давок, как у нас, у них нету.
Считаю, что надо расширить метро, на 2 вагона. Для этих целей можно использовать технические участки платформы, которые есть с обеих сторон платформы. Немного расширить и приукрасить их. И обязательно построить вторые выходы на станциях с большим пасажирооборотом, например вокзал. Иначе, ну построят еще ветки, представте, что будет в часы пик, когда к нынешнему потоку добавится еще, особенно на пересадочных станциях.
- - 15.12.10
и кстати,уважаемый автор,вы вообще видели вагоны метро 40летней давности?Думаю вряд ли,разве что на картинке,а я в них ездил в70х,этих вагонов давно НЕТ,Может и не все в метро хорошо,но по сравнению с другими странами,где оно не является основным видом транспорта,все довольно неплохо,Потом,слушайте,что вы вцепились в болельщиков?Что,под чемпионат надо строить отдельные линии метро?да никогда и нигде такого не делалось,Развивается инфраструктура в целом-спортивные обьекты,парковки и подьезды к ним,сети обслуживания туристов и,т,д,А тема метро давно затерта уже,зачем вы повторяете то,что всем давно известно,писать не о чем?или так,лишь бы за строчки бабки снять?
- автор имеет представление - 15.12.10
к счастью, не из личного опыта - что такое столыпинский вагон и даже автозак. Обратите внимание на объективную информацию - наши вагоны все-таки комфортнее и быстрее.
- автор - алексу - 15.12.10
да, а у тяжело больного все намного лучше, чем у мертвого.) Может, у некоторых индивидуумов и сегодня все довольно неплохо, и метро они вообще не пользуются, но большинство киевлян каждый день 2-3 раза едут в кошмарной давке, и им - как и мне - это не нравится. Когда в столице "европейской" страны годами не закупаются вагоны, а пстроенные еще в 2007 г. станции ввели только сейчас, это не позор? Как минимум, это говорит о неэффективном менеджменте, или коррупции и воровстве.
Ну а если рассуждать столь примитивно, как Вы, то "покращення" уже да, наступило. Агитируете, отрабатываете политзаказ?
- куме - 15.12.10
підвищують тарифи, але рівень комфорту знижується. Інтервали між поездами зросли.
На станції Дарниця вранці, щоб зайти у вагон треба стояти хвлин 15, або штовхати людей у спину аби потрапити у середину.
За Омельченка було неідеально, але ось це чорне наркочмо довело взагалі до розвалу.
Однак зважйте, що більшість працівників метро це нормальні порядні трудяги, не винні що в нас така влада та нчальство.
- Алексей - 15.12.10
Как уже говорилось - вы не видели метро в Будапеште. Наше метро это конечно периодически "много нецензурной брани", особенно когда ждешь поезд 12-13 минут, половина осветительных приборов не работает, работают не все выходы и тд (а проезд дорожает вполне себе успешно), но метро в Будапеште уделывает наше в разы. Начиная от того, что на многих станциях вообще непонятно где купить жетоны (кассы оформлены в виде огромного зеркала, никаких табличек и тп нет, нет даже лотка куда деньги ложить + автоматы для покупки жетонов имеют ПО лишь на magyar, никакого английского и тд) и заканчивая тем, что количество бездомных и похожих на них там довольно большое.
- эх леха - 15.12.10
короче - метро в будапеште неудобно для иносранцев, правильно я понял мысль?
Ну ниче, это можно им пережить, туристы пусть учать мадярский, инглиш, но беда в том, что наше киевское метро неудобно для КИЕВЛЯН. Так что не прав ты, венгры все таки отдыхают!
- Автор Алексею - 15.12.10
Все Вами перечисленное, тем не менее, не умаляет проблем в столичном метро. Терпение - это похвально, но лично меня оно не спасает во время посещения метро в "часы-пик". Метрополитен должен предоставлять качественные услуги. А если пассажиры продолжат молча терпеть - сдвигов в решении проблем не будет никогда.
- - 15.12.10
Автор статьи молодец поднял правильные вопросы!!
Вот только беда что руководители в первую очередь думают о своем кармане, а потом о том что может быть что-то нужно сделать и то не факт.
- Doomych - 15.12.10
Аж грусно стало... просто почитал и понимаеш что такой писец не только в метро, а просто куда не глянь... Коменты ниочем , в других странах есть возможность добратся до места работы другими видами транспорта... явно не наш случай...
- AT - 15.12.10
Привет из ПТУ!
С юношей- к сожалению - не угадали :(
И рад бы, да молодость не вернешь.
С Токио- угадали, с Лондоном- нет. Ва Aнглии вообще очередь- национальный вид спорта. Помните, как в "Хичхайкерах" : " I'm British. I know how to queue". И Лондон, кстати не худший вариан. Eсть ведь еще упомянутый тут Париж, где реально пользоваться можно либо новой 14 линией, либо РЕРом. Есть убитое метро в Риме и Будапеште.
Проблема киевского метро- то, что оно изначально не рассчитано на такой колоссальный пасс. поток. Удлинить платформы до 6-7 вагонов на старых линиях уже невозможно. Интервалы у нас- самые короткие в мире.
Решение- в строительстве новых линий, гор. электрички и развитии наземного транспорта, в частности внедрении выделенных полос для автобусов и троллейбусов. Метро это никогда полностью не заменит. Но все же.
К примеру, Пражское метро почему создает приятное впечатление? Потому что оно не перегружено. Огромную часть пассажиров перевозит сеть трамваев.
А статья написана по принцыму " Баба Яга против". Ну правильно, кто ж будет читать занудную аналитику где поданы плюсы и минусы.
И последнее: сколько можно жить по принцыпу "что о нас подумают"? Метро надо киевлянам, а не обдолбаным еврофанатам.
- to AT - 15.12.10
Намекаете на свой солидный возраст, зачем тогда имитируете тупого юнца, не обремененного опытом и знаниями? Аффтар, кг/ам.. Как бы там ни было, спорить содержательно не умеете, прошлые аргументы смешны, а последние несерьезны - говорите банальные вещи, спорите не с автором, а сами с собой. Фраза об обдолбаных "еврофанатах" выдает ваш уровень с головой. Если не понимаете, что крупный турнир - это серьезный шанс улучшить инфраструктуру и имидж страны и города, сделать бизнес на туристах,и т.д., о чем дальше говорить..
- Гость - 15.12.10
Автор наш человек!)))) И то не так, и то не этак, и новые станции метро не так сделали, и снег несимметрично выпал... Вместо того, чтоб говорить, пойдите, потолкайтесь по кабинетам и сдЕлайте лучше. Языком трепать, не метро строить...)))
- - 16.12.10
Мой друг -критик сказал мне на днях что мой словарный запас иссяк...(С),
ну давайте разберемся предметно.
Какие тезисы выдвигаются в статье?
Первый и главный- переезд в Киевском Метро- просто мука. Существует пропасть между метрополитенами в Цивилизованной Европе и в Киеве.
Напоминаэт анекдот про Пятачка: "Подумай Винни, ну какие у меня перспективы в этой стране? В лучшем случае- свинина второй категории. А там я бы мог быть БекОном!"
Если разложить это утверздение по полочкам, то речь идет о том что 1) Метро перегружено в час пик. 2) Метро не достаточно намарафечено.
Что же предлагает аВтОр? Если совсем уж очистить от шелухи, окажется что предлагается довести до ума то что есть, а не заморачиваться с мегапроектами вроде Метро на Tроещинy. Мы все конечно понимаем что с вокзальной что то надо делать. Но там по сути нет пока даже проекта. Что переход на майдане нужно давно отремонтировать, как и кучу станций. Но при этом почему то аВтОр забывает следующую пикантную деталь. Мы можем спорить сколько угодно насколько европейский у нас метрополитен, но большинство туристов и путеводителей считают его очень эффективной системой. Думаю аВтОр подождав поезда Нью Йоркской подземки минут 20 (днем!) быстро проникнeтся ностальгией по Киеву. При этом громадное количествбо Киевлян вынуждены пользоваться маршрутками, которые европейскими аж никак не назовешь. Теремки (до вчерашнего дня), Tроещина, Cоломенка - вот неполный список громадных районов где люди отрезаны от метро. Именно поэтому расширение сети- первейшая задача.
Если же я неправильно понял центральную мысль опуса, то тогда тезис вообще сводится к тому что хорошо быть здоровымн и богатым: и марафет навести, и Вокзальную достроить, и новые линии побыстрее забабахать (о какой кольцевой идет речь, и в чем ее ценность - вообще не понятно).
- Для АТ - 16.12.10
Вы, пожалуй, недостаточно вчитывались в текст. Или просто решили побаловаться подменой понятий.
Расширение метро - первейшая задача.
Для того, чтобы что-либо строить нужно иметь достаточное финансовое подспорье. Сейчас у столичной власти его нет, город погряз в долгах под завязку. На днях Минфин даже сказал (перефразирую): Попов, сам разбирайся с долгами, сам.
Метро на Троещину, Теремки, Борщаговку необходимо. Но на такие масштабные проекты денег просто нет, а если найдутся (подбросят иностранные кредиторы) и начнут строить, велика вероятность, что по-традиции на 85% готовности решат заморозить.
«Замороженные» ветки никому не выгодны, кроме некоторых исключений. А улучшения на существующих - необходимость.
- - 16.12.10
С таким подходом Украина будет не Европой а Африкой. Метрополитены, гортранспорт в крупных городах это сверхважный элемент инфраструктуры, такой же как приличные дороги и аэропорты. Варианта ждать когда появятся деньги просто нет. Они никогда не появятся. Проблема не в деньгах, а в желании что то делать. Запустить полноценную горэлектричку- вообще копеечный вопрос.
- to AT - 16.12.10
хватит трепа!
"большинство туристов и путеводителей считают его очень эффективной системой" - очередной бред. Вдумайтесь, что пишете - путеводители считают! Туристов вы много опросили?
Хотя да, дело даже не в том, что скажут туристы, они приехали и уехали, а в том, как правильно было сказано выше, метро сильно отстает от требований времени, и неудобно для киевлян!
ФАкт бесспорный. Если с этим не согласны, вы или дурак, или не ездите в метро (или). Сравнивать с более худшими вариантами не нужно, сравнивайте с лучшими. Главное, что у во многих странах метро - это не основной транспорт, а нас основной! Смысл статьи, который вы не уловили и переврали, простой - надо заниматься делом,а не прожектами, ставить реальные цели, использовать все возможности. А не бегать по миру и просить мильярд.
- Я - 16.12.10
для АТ
Я никогда не стоял в парижском, Будапештском и Берлинском метро. А про чистоту и интерьер вообще молчу. И если ты говоришь, что наше метро лучше, ты просто неадекват и придурок или мелкий кондиционер, который работает в метрополитене
Добавить свой комментарий: | |
