На то, что ХТЗ переживет трудные времена и вновь станет интересным заказчиком для ЛКМЗ, здесь не надеялись - прежде всего потому, что считали бесперспективным производство тракторов, базировавшихся на концепциях 40-летней давности. Стратегической задачей новых менеджеров стало уменьшение зависимости от ХТЗ и внедрение гибкой структуры производства на основе обрабатывающих центров с ЧПУ, что дало бы предприятию принципиально новые возможности по освоению новых видов продукции и выходу на новые рынки.
Корпорация активно искала новых заказчиков, и когда минчанам понадобились для новых тракторов сложные современные мосты, их выбор пал на Лозовую. «Это крупный проект украинского машиностроения на белорусском рынке», - говорит президент корпорации Анатолий Гиршфельд. Только в этом году «У.П.Э.К.» намерена инвестировать в освоение производства мостов для МТЗ 20 млн. долл. Сейчас на предприятии создается новый цех по выпуску мостов, который будет оснащен станками с ЧПУ и обрабатывающими центрами. В рамках этого инвестпроекта начата модернизация производства Украинской литейной компании (создана в 2004 году на базе литейного производства Харьковского станкостроительного завода им. Косиора, которая также контролируется «У.П.Э.К.»).
Выпуск мостов для МТЗ потребует 700-800 тонн точного литья в месяц из высокопрочного чугуна, в то время как компания в настоящее время способна выпускать 500 т. литья в месяц, что недостаточно для решения этой задачи. Но вложения оправдают себя: до 2016 г. только объем заказов МТЗ по мостам составит около 0,5 млрд. долл., плюс поковки и заготовки для других узлов. Согласно договору ЛКМЗ не имеет права поставлять эти мосты другим заказчикам, при этом он будет единственным поставщиком мостов на конвейер МТЗ.
В кооперации с минчанами оказались задействованы и другие предприятия компании. Так, входящий в корпорацию Харьковский станкостроительный завод им. Косиора («ХарВерст») ведет с МТЗ отработку технического задания по ремонту и модернизации торцекруглошлифовальных станков. Эта программа рассчитана на несколько лет, а на первом этапе ее реализации предполагается подписать договор на 5-7 станков.
Восстанавливает свои позиции как крупного поставщика конвейера МТЗ и Харьковский подшипниковый завод («ХарП»). По словам гендиректора компании «ХАРП Трейдинг» (эксклюзивного дистрибьютора предприятия) Вячеслава Юрова, на протяжении последних трех лет подшипники производства «ХарП» поставлялись на МТЗ только через посредников. Теперь же между «У.П.ЭюК.» и МТЗ заключен прямой контракт на поставку шариковых подшипников в широком ассортименте.
В корпорации считают, что контракт с минчанами открывает ту перспективу, которая потребует от украинских производителей современных подходов во всех аспектах производства и взаимоотношений с рынками. А на самом заводе сейчас идет процедура сертификации его в качестве поставщика ряда крупных зарубежных машиностроительных компаний. Испытания такого рода ему еще предстоят и в будущем.
