Под угрозой протестных акций в «Киевпасстрансе» пообещали рассчитаться в ближайшее время – как только мэрия выделит деньги на покрытие разницы за перевозку льготников. Несмотря на то, что бюджет Киева на 2010 г. на сегодня не принят, горадминистрация выделила на погашение задолженности по заработной плате 40,9 млн. грн. Этой суммы хватит, чтоб погасить долги, накопившиеся за ноябрь-декабрь 2009 г. и январь 2010 г. Правда, пока поступила лишь четверть этой суммы, «на руки» водители получили около тысячи с небольшим. Оставшиеся «хвосты» обещают доплатить после соответствующего решения Киеврады, заседание которой назначено на 25 февраля. В «Киевпасстрансе» ситуацией удовлетворены: «будут выплаты, о забастовке все забудут», – еще в начале этой истории уверял директор КП Николай Ламбуцкий.
Так что пока горожане могут не бояться транспортного коллапса, однако расслабляться не стоит.
В «Киевпастрансе» основной причиной долгов по зарплате считают дефицит средств, связанный с отсутствием компенсаций за перевозку льготников. КП – единственное предприятие, которое без ограничений перевозит льготные категории пассажиров, которых, к слову, в городе более 800 тысяч. В прошлом году их проезд обошелся в 394,9 млн. грн. Однако из местного и госбюджета на компенсацию было выделено лишь 46% от общей стоимости предоставленных услуг. И даже эти суммы городская администрация перечисляет с задержками. Cобственных же заработков «Киевпастрансу» хватает разве что на содержание инфраструктуры и подвижного состава, покупку топлива и других расходных материалов.
Независимые эксперты, в свою очередь, считают, что проблема – не столько в перевозке льготников, сколько в неумении наладить эффективную работу коммунального транспорта, а также прозрачно и разумно распоряжаться уже имеющимися средствами.
"Частники" срубят кушПодобная ситуация не обещает радостных перспектив коммунальному транспорту, соответственно, и далеко откладывать такое «пролетарское оружие борьбы», как забастовки, водители не будут.
Забастовкой «коммунальщиков» готовы воспользоваться их конкуренты – частные перевозчики, которые еще помнят те времена, когда они однозначно доминировали в транспортном секторе столицы.
Их маршруты сегодня в большинстве своем дублируют маршруты «Киевпастранса» (при этом зависимость от льготников – минимальна).
Однако у «маршруточников» свой интерес, понятное, дело коммерческий – при первой же возможности они поднимут цены на проезд. Уже сейчас, на фоне только разговоров о забастовке коммунального транспорта они предприняли попытку повысить цены на проезд – в среднем на 20-25%. А это может составить до трех гривен за поездку. Отметим, что в мэрии не исключают, что на некоторых маршрутах это допустимо, что касается других – категорически против.
Понятно, что пассажирам (наземным городским транспортом ежедневно пользуются около 2 млн. киевлян) в конечном счете все равно, кто будет выступать в качестве перевозчика. Зато им не безразлично, сколько будет стоить билет, многих волнуют и такие факторы как быстрота, комфорт, безопасность. Наличие в городе конкурирующих сил – коммунального и частных перевозчиков – дает хоть какую-то надежду, что транспортные стандарты потихоньку будут повышаться.
