Как считает технический директор ОАО «Укрстальконструкция» Виктор Снисаренко, для Киева расширение путепровода в районе Жулян является остроактуальным не менее последних пяти лет. «Реализация проекта реконструкции и расширения существующего объекта представляется не очень сложным техническим решением, которое может быть в короткие сроки реализовано с использованием металлических конструкций. Хотя ситуация с мостостроением в столице и стране в целом вряд ли может быть оценена как удовлетворительная. Как строительство новых мостов, так и реконструкция существующих гораздо чаще ведутся в виде проблемных дискуссий, чем в виде реальных строительных работ», - сокрушается он. Тем не менее, эксперты надеются, что в свете активизации подготовки к Евро-2012 строительство и реконструкция путепроводов и мостов также получит давно ожидаемое развитие.
Основная проблема развития отечественных мощностей для изготовления мостовых металлоконструкций упирается в отсутствие постоянных заказов и нестабильность финансирования. Так, практически единственным украинским предприятием, которое можно назвать специализирующимся на мостовых конструкциях, является ДЗМК им. И.В. Бабушкина. Он располагает оборудованием, позволяющим выпускать 300-400 т конструкций еженедельно. При этом объемы размещенных заказов в лучшем случае составляют порядка 1,5 тыс. т в год. Но низкие объемы заказов не позволяют оптимизировать производственные процессы по выпуску конструкций – организовать специализированный цех или участок, набрать и обучить персонал (что немаловажно, закрепить квалифицированные кадры путем специально разработанных социальных пакетов) и оснастить специализированным оборудованием и оснасткой.
На градостроительной секции обсуждение проекта началось с выступления его рецензента Константина Черния, который положительно отозвался о работе и предложил ее поддержать. Виктор Тваровский из института «Промстройпроект» объяснил, что реконструкция и расширение автодороги очень нужны, так как первые пробки, которые появились в Киеве, пришлись именно на эту территорию из-за интенсивного движения по железной дороге. К тому же, объект входит в план строительства и развития инфраструктуры к Евро-2012.
Впрочем, несмотря на важность объекта, строители столкнулись со сложностями. Так на реконструируемой территории без согласования с Главным архитектурно-планировочным управлением происходит самовольное строительство жилья, которое захватывает часть инженерного коридора. В связи с этим, директор института «Киевдормостпроект» Владимир Воробьев высказал мнение о недопустимости застройки территорий внутри лепестков развязки. Хотя прежде он рассказывал, что за Жулянами есть земли совхоза «Пуща-Водица», которые были предназначены именно для переноса домов. Мостостроитель предполагал, что при положительном решении проблем начать строительство можно было еще в конце минувшего года. Тогда проект действительно можно было бы завершить к Евро-2012, поскольку, по словам В. Воробьева, по плану строительство занимает 2 года, а при желании этот срок можно и сократить. Но пока работы на местности не ведутся, следовательно, ожидать окончания строительства к началу Еврочемпионата сложно.
