Теряет свои позиции и ЗАЗ. Несмотря на вывод в 2011 году на рынок новой модели (ZAZ Forza), отечественный производитель еле-еле сумел сохранить свою долю в девять процентов с «копейками». Но от падения в рейтинге автомобильных симпатий украинцев ему спастись не удалось. В 2011-м впервые за многие годы ЗАЗ откатился со второй на третью строчку автомарок по объемам продаж.
Наглецом, который сумел обыграть запорожцев на их же поле, стал Hyundai. Наибольшую лепту в его успех внесла бюджетная модель Accent — с началом ее сборки в России автомобиль заслужил славу одного из самых доступных «корейцев». Купить его можно менее чем за 120 тыс. грн., что совсем ненамного дороже произведений отечественного автопрома.
На пятки нашим авто наступает и другой «азиат» — Toyota. Японской марке не помешало увеличить долю на рынке ни землетрясение, ни наводнение, ни взрывы на АЭС. «В декабре 2011-го мы впервые вышли на второе место по продажам автомобилей после традиционного лидера АвтоВАЗа. По итогам года мы заняли четвертое место на рынке легковых автомобилей», — отметили в компании «Тойота-Украина».
Украинский контраргументУкраинским производителям взятый заграничными коллегами темп, понятное дело, не по душе. Поэтому весь прошедший год они пытались вставить палки в колеса набирающим обороты конкурентам. Возглавил процесс совладелец Укравто Тариэл Васадзе, народный депутат, променявший в сентябре прошлого года оппозицию на более комфортное большинство.
Очевидно, не без его влияния в середине прошлого года украинские власти решили установить квоту на импорт автомобилей из Узбекистана (где производятся прямые конкуренты ЗАЗа — Daewoo Matiz и Daewoo Nexia) в размере... трех штук в год! Ограничение было отменено лишь после того как бывшая советская республика открыла свой рынок для запорожских машин.
Но нападение на Узбекистан оказалось всего лишь разминкой. Главный бой начался чуть позже, когда наши производители инициировали расследование в отношении импорта всех заграничных машин с объемом двигателя 1–2,2 л. Его итогом может стать введение заградительных пошлин на иностранные машины и, следовательно, их подорожание.
Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко сообщил, что результаты расследования должны быть обнародованы в конце марта. «Но, судя по тому, что некоторые слушания переносились, вынесение окончательного решения будет отложено. Скорее всего, будут или не будут введены пошлины, мы узнаем только летом», — отметил он.
Стоит ли спешить с покупкой автомобиля, исходя из вышесказанного? Если есть возможность, то да. Ведь, как отмечают участники рынка, при негативном сценарии иномарки могут подорожать на треть. Но даже если по итогам расследования импортеров «оправдают», беда может подкрасться с другой стороны — в виде девальвации гривни и еще большего ухудшения условий кредитования.
Имидж важнее кризисаПроисходящее в Украине и мире, впрочем, мало отражается на объемах продаж дорогих авто. Каждый 13-й купленный в Украине легковой автомобиль стоил более 35 тыс. евро, или 368 тыс. грн. Все более популярными становятся автомобили Lexus, их продажи выросли на 54% (почти до 2 тыс. штук). Высокий спрос на дорогие авто привел к тому, что Украина заняла третью строчку по количеству машин класса люкс в Европе (после Германии и России).
