Украине время открывать Центральную Азию заново. Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан гораздо ближе к нам, чем может показаться. Экономические и социальные процессы в этих странах при желании будут понятны украинским политикам и бизнесменам. В Центральной Азии пытаются закрепиться многие влиятельные центры силы – США, ЕС, Россия, Китай, Турция. Что касается Украины, то наша внеблоковость дает очевидные преимущества для реализации экономических проектов в Центральной Азии.Между небом и землейУзбекистан – основная цель нашего путешествия: древняя цивилизация и собственная модель развития в современном глобализированном мире. Граница удивила своей обустроенностью, чистотой и порядком. Людей мало, чиновников много, все чем-то заняты. Ухоженные кабинки паспортного контроля, удобные стойки для заполнения таможенных деклараций, просторное светлое помещение.
Таможня произвела двойственное впечатление. С одной стороны, порядок и обилие персонала, с другой – уж очень все долго: приходится долго заполнять бланки советской ментальности, в которые нужно заносить массу информации (мы декларировали до копейки все наличные у нас валюты – доллары, гривны, тенге, сомы – и «ценности» – телефоны, фотоаппараты, электронные книжки, даже флешки), а потом еще более долгая их обработка таможенниками. Но кроме этого никаких проблем, дополнительных вопросов и даже досмотра (только рамка и рентген рюкзака).
На узбекской территории испытание таксистами здесь оказалось самым тяжелым. Их особенно много, а клиентов особенно мало. По-русски они почти не говорят, числительные для переговоров с одинаковым успехом можно называть по-русски и по-английски. Автобусов и маршруток нет, пунктов обмена тоже, таксисты – единственная точка входа в страну. Пришлось договариваться при массе неизвестных: какой курс узбекского сома, где его можно купить, можно ли платить долларами, откуда легче добраться до Ташкента, какие здесь цены? Все это при том, что в Ферганской долине русский язык действительно проблема.
Дорога по Ферганской долине
В результате, на одной из машин мы выехали за блок-пост и с рук поменяли по $40, получив огромные пачки денег. При официальном курсе около 1 700 узбекских сом за $1, на черном рынке Ташкента курс 2450 сом за $1. Торговать валютой с рук нельзя, но все так делают, не опасаясь властей. На границе мы купили где-то по 2100 за $1. При этом 1000 сом – самая крупная купюра. Так что $40 – это примерно сотня купюр, то есть, пачка, которая не влезет ни в один бумажник. Узбекские деньги приходится носить либо в барсетке, либо в широких карманах. Потеря в курсе, впрочем, окупилась довольно удачной торговлей с таксисом. На дорогу от границы до Ташкента, а это около 600 км, мы потратили $35 на двоих.
Дорога запомнилась хлопковыми пейзажами, составом машин на дороге, и новым ощущением времени и пространства. Основная машина Узбекистана – «Нексия» собственной сборки. Их поток слегка разбавлен другими моделями, собираемыми «UzDaewoo». Остальные марки встречаются редко. «Нексия» стоит больше $ 10 тыс., их берут за наличные без кредита, и очередь расписана на год вперед. Ездят, в основном на газе, причем машина легко идет по трассе на 140 км/ч, это, можно сказать, крейсерская скорость узбекских «Нексий».
