«ХЮНДАЙ» ПЕРЕЕДЕТ В МОСКВУ
Однако, даже несмотря на смену собственников КВСЗ, локализация «Хюндая» выглядят предпочтительнее, так как корейцы под свои контракты могут предоставить недорогие кредиты своих банков. Ведь для Hyundai сейчас важно закрепиться на рынках постсоветских стран. Тем более что в Украине уже опробованы первые поезда для колеи 1520 мм, и при поставках в другие страны будут учтены технические недостатки. Но может случиться так, что на полученном в Украине опыте корейцы будут зарабатывать не в нашей стране.
В середине августа в Киеве состоялось ежегодное рабочее совещание представителей Белорусской, Юго-Западной и Московской железных дорог. По данным «k:», в эти дни москвичи нанесли визит в украинское представительство Hyundai. Очевидно, обсуждался проект создания Малого кольца железной дороги в Москве. Проект намечено реализовать к 2015 году, и в его рамках планируется построить 30 станций с движением 100 пар поездов в сутки. Интерес к поставкам поездов проявили канадская Bombardier Transportation, чешская Skoda, немецкий Siemens и, конечно, Hyundai Rotem. Шансы корейцев весьма высоки, ведь Hyundai в последние годы реализовал сразу несколько крупных контрактов на поставки поездов для городских и пригородных перевозок в ряд мегаполисов США и Стамбул. В частности, сейчас для проекта Marmaray с тоннелем под Босфором выполняется контракт на 440 вагонов на сумму 580 млн. евро. И Москве необходим как раз аналог такого поезда. Что примечательно, украинский экспресс внешне удивительно похож на турецкий «Хюндай», только уже адаптированный к постсоветским условиям. В связи с этим весьма вероятен вариант локализации в России, рынок которой на порядок больше нашего. Украина же, как это часто бывает, может остаться ни с чем, а КВСЗ намного сложнее будет конкурировать с корейцами в случае обретения ими московской прописки.
Комментарии 
