Пока высокопоставленные украинские чиновники неторопливо решают, у кого покупать поезда, для Hyundai главным приоритетом может стать сотрудничество с РЖД.В августе, во время посещения Сорочинской ярмарки, премьер-министр Николай Азаров заявил, что «мы «Хюндай» больше покупать не будем, будем покупать поезда Крюковского завода». Эти слова можно было бы списать на предвыборный пиар в формате вдруг проснувшейся заботы об отечественном производителе. Но ряд факторов свидетельствуют, что за возможность дальнейшего сотрудничества с Hyundai наметилась нешуточная борьба. Точнее за то, какая структура с украинской стороны станет партнером корейской компании в случае локализации производства в Украине.
Уже на следующий день состоялась встреча Азарова с Уполномоченным Президента Республики Корея Ли Дже О, в ходе которой было заявлено об интересе Украины развивать сотрудничество с Кореей в организации скоростного железнодорожного движения. При этом Азаров снова отметил, что наша страна способна самостоятельно производить высококачественные скоростные поезда. Как пример он привел Крюковский ВСЗ и непрозрачно намекнул, что производство поездов должно быть исключительно совместным проектом.
Страшилка для корейцевВпрочем, локализация производства «Хюндаев» в Украине предусматривалась изначально и оговаривается в нескольких двусторонних протоколах. Но где будет организовано такое производство — до сих пор не известно. Так, в свое время Иосиф Винский предлагал корейцам «Лугансктепловоз», но эта идея не нашла понимания. Рассматривался также вариант сотрудничества с Крюковским ВСЗ, однако еще в 2009 г. корейцам не понравилась перспектива передачи своих технологий и ноу-хау в случае создания СП. К началу 2010 года по итогам визитов корейских специалистов в Украину и изучения возможностей нескольких предприятий в качестве производственной площадки был определен Изюмский тепловозоремонтный завод (Харьковская обл.). Но о дальнейших шагах по локализации производства общественности ничего неизвестно.
Надо отметить, что корейская сторона готова инвестировать в такой проект немалые средства — источники «k:» в «Укрзализныце» называют суммы около $150-200 миллионов. Так что велика вероятность, что на высшем уровне украинский партнер Hyundai уже определен. Теперь только осталось уговорить на этот вариант корейцев. В связи с чем заявление Николая Азарова по поводу альтернативы «Хюндаям» можно трактовать двояко. С одной стороны, намерения закупать поезда только у Крюковского ВСЗ могут свидетельствовать о том, что корейцам недвусмысленно дают понять, с кем нужно создавать совместное предприятие. С другой стороны, возможно, если Hyundai на это не согласится, то поезда действительно могут начать покупать у КВСЗ.
Если все же будет принято решение покупать поезда у «Крюковки», то заводу понадобится не менее года, чтобы выйти на приемлемый объем производства в пять-шесть поездов в год. Да и то такой отсчет необходимо будет начинать после того, как «Укрзализныця» примет первый поезд КВСЗ, проходящий испытания. И это при условии достаточного финансирования. Ведь президент КВСЗ Владимир Приходько неоднократно подчеркивал, что в конце 2010 года была достигнута договоренность с правительством на изготовление заводом к Евро-2012 двух поездов, на что было обещано 400 млн. грн. Но финансирование не поступило. Что и неудивительно — руководитель транспортной отрасли Борис Колесников неоднократно критиковал КВСЗ за неадекватную ценовую политику и недостатки в работе. Правда, ситуация может резко измениться. Как стало известно в июле этого года, из состава акционеров КВСЗ вышли структуры Сергея Тигипко, а через две недели после этого с заводом был заключен договор о модернизации Киевского метрополитена на 1,077 млрд. грн. Так что теперь, возможно, и для украинских скоростных поездов найдутся средства в бюджете.
