Как уже неоднократно отмечалось в СМИ, авиационная промышленность и её поставщики с 2001 года идут спотыкающейся походкой, но спрос и оптимизм, в конце концов, ощущаются в этом секторе. Авиасалон в Фарнборо в этом году запомнится уже не только тем, что во время демонстрационных полётов американский бомбардировщик В-52 зарулил не на ту дорожку. Наконец-то представители мировой авиапромышленности во время встреч на салоне обговаривали многомиллиардные сделки. Растущая уверенность боссов коммерческих аиваперевозок перешла в конкретные заказы на новые самолёты, что явилось хорошей новостью для поставщиков материалов в отрасль.Акции «Роллс Ройс», одного из ведущих мировых производителей реактивных двигателей, находятся на наивысшем за последние три года уровне доходности по итогам первого полугодия, и прогнозируется их дальнейший рост. По мнению United Technologies, дочерней структурой которой является другой мировой производитель реактивных двигателей, Pratt & Whitney, капитализация рынка выросла в два раза после сентября 2001 года. Акции «Боинг» также на наивысшем за последние три года уровне.
Одним из крупнейших заказов, объявленных во время авиасалона в Фарнборо, является полученный «Роллс Ройс» заказ на двигатели для восьми аэробусов для Etihad Airways. Всего в настоящее время общая стоимость заказов на 84 самолета типа airbus составляет $10,6 млрд., основной конкурент концерна «Боинг» имеет заказ на 13 самолётов для ОАЭ общей стоимость $2,96 млрд.
Одновременно с некоторым “оздоровлением” положения в коммерческих авиаперевозках на многих авиалиниях работают довольно много самолётов уже не новых, требующих замены, пусть даже не срочной, что также может позитивно повлиять на процессы размещения заказов, считает аналитик Metal Bulletin Research Клайв Бёрстоу. Заказы, размещение которых было задержано за последние годы, материализуются, что также может ускорить темпы строительства самолётного парка производителями.
Обычно на строительство самолёта уходит 18 месяцев, однако поставщики двигателей и материалов для конструкций уже готовы “прийти на помощь” со своей продукцией. Очевидно, что среди многих металлов, которые ощутят эффект от начала восстановления авиакосмической отрасли, ведущие позиции у титана, на долю которого приходится до 10% от общего веса гражданского самолёта, и кобальта, на долю которого приходится чуть меньше тонны веса в каждом реактивном двигателе.
Как отмечает один из производителей титановой продукции, “…становится всё жарче – положение в этом году стало обнадёживающим, и есть шансы на дальнейшее укрепление в 2005 году. «Боинг» и «Эйрбас» увеличивают производство гражданских самолётов, заводы явно в большей степени загружены, период поставок самой различной титановой продукции возрастает”.
Спот-цены на стандартный титановый сплав 6-4 в слитках, который в конце прошлого года продавался крупным покупателям в среднем по цене $5 за фунт, а в начале второго квартала вырос до $8 за фунт, подошли в последнее время вплотную к $9 за фунт.
