Кроме того, проект может затормозить его размещение рядом с спецавиацией МЧС и МВД. Как утверждает экс-гендиректор аэропорта Сергей Никифоров, ранее на передислокацию авиации ведомства согласия не давали и потому процесс может затянуться. Вместе с тем, теперешнее руководство решило до поры до времени вопрос перебазирования перед ведомствами не поднимать. Как сообщил заместитель гендиректора «Киева» Олег Петровский, все вопросы по бизнес-терминалу будут решаться после строительства пассажирского терминала.
Большие проблемы маленьких ЖулянНесмотря на то, что «Киев» находится в черте города, его пассажиры вынуждены тратить много времени, чтобы к нему добраться. Так, из-за загруженности автомагистрали на подъезде к аэропорту и ограниченного количества маршрутов в его сторону (троллейбус и маршрутка от Центрального вокзала) доехать в Жуляны не менее проблематично, чем к более отдаленному «Борисполю».
И хотя «разгрузить» трассу планируют за счет строительства Жулянского путепровода, работы в этом направлении продвигаются медленно. Сейчас достройка «проблемной» развязки невозможна, поскольку для жителей домов в зоне путепровода, идущих под снос, еще не готово альтернативное жилье. Решение этого вопроса отложили до лета-осени текущего года.
Разрешить транспортные проблемы в этой части столицы годом ранее планировалось за счет достройки ветки метро на Теремки и строительства ж/д станции неподалеку от аэропорта. Но эти проекты практически сразу свернули из-за дороговизны.
«Киев» трещит по швамЗнаковым событием для «Киева» стало перебазирование «Визз Эйр» в марте этого года, принесшее аэропорту многократное увеличение пассажиропотока.
Вместе с тем, перевозчик фактически занял все мощности аэропорта по «обработке» пассажиров. Если ранее «Киев» обслуживал около 10-15 рейсов в сутки, то с приходом «Визз Эйр» добавились 42 регулярных международных рейса в неделю.
Но помимо количества рейсов увеличилась их «вместительность»: в аэропорту обоснуются самолеты Airbus 320-200 на 180 мест (сейчас «Визз Эйр» располагает двумя такими самолетами). Поэтому руководство аэропорта ожидает, что «Визз Эйр» существенно повысит пассажирскую нагрузку. В 2010 г. «Киев» обслужил 30 тыс. пассажиров, в 2011 г. объем должен вырасти до минимум 300 тыс. человек.
Ко всему прочему стоит добавить, что из-за низких сборов перебазироваться из Борисполя в Жуляны планируют и другие компании. И если в «Киеве» не появится новый терминал, или на худой конец не будет модернизирован старый – аэропорт потеряет своего основного оператора, а следовательно, и пассажиропоток.
Существует еще одна проблема – с появлением новых перевозчиков возрастет шумовое воздействие для жителей окружающих домов, несмотря на использование более тихих самолетов.
Однако в самом аэропорту серьезной проблемы в этом вопросе не видят. «Раньше здесь каждую минуту была взлет-посадка самолетов Ан-24 – это как бы не мешало населению. Мы сейчас переходим на шумопонижающие самолеты. И количество рейсов уменьшается: один Boeing, один Airbus заменяет несколько Ан-24», – заверил О.Петровский.
