За последние два года молодой транспортный инженер Виктор Петрук предложил Киеву с десяток свежих идей по комплексному решению транспортных проблем. Самые известные его проекты – развязки на Шулявке и Почтовой площади, которые были поддержаны экспертами, но не пришлись по душе ответственным чиновникам. В эксклюзивном интервью UGMK.INFO Петрук рассказал о своих предложениях, взаимоотношениях с главным проектировщиком дорог и развязок столицы «Киевдормостпроектом» и теневой системе принятия решений.
Виктор, ваши проекты достаточно смелы и необычны для Украины. Откуда такие идеи?
Мой интерес к транспорту начался с изобретения трехуровневой транспортной развязки с реверсным распределительным кольцом. Аналог такой развязки известен достаточно давно – первый патент выдан еще в 1928 г. в Великобритании, однако строят их неохотно. Первая подобная развязка на территории бывшего СССР была сооружена в 2007 г. в Алма-Ате, вторая строится сейчас в Минске. Главный недостаток оригинальной схемы – высокий коэффициент аварийности, потому что там автомобили проезжают распределительное кольцо против часовой стрелки. Я же предлагаю проезжать его по часовой стрелке, что уменьшает количество конфликтных точек и интенсивность пересекающихся в них транспортных потоков. Благодаря этому коэффициент аварийности уменьшается примерно в 2,4 раза, а пропускная способность увеличивается в 1,5 раза.
На форумах автомобилисты, обсуждая вашу Шулявскую развязку, заявляли, что она не функциональна без строгого соблюдения разметки, которую нынешней зимой, например, было бы вовсе не видно.
Была такая проблема. Схема движения предполагала наличие короткой дополнительной полосы разворота. Но 28 ноября 2010 г. мы провели натурное моделирование фрагмента этой развязки на Окружной. Разметка была сделана мелом, но накануне выпал мокрый снег, и сплошную полосу, которая отделяла полосу разворота от съезда с кольца, быстро раскатали. Автомобилисты стали бояться выезжать до стоп-линии разворотной полосы, не видя ее границ. В перерыве поступило предложение сделать эту полосу в виде поребрика, чтобы он был виден в любых погодных условиях. Но проанализировав результаты эксперимента, я вообще отказался от нее, т.е. разворот на развязке будет осуществляться так же, как и левый поворот – из крайней левой полосы саморегулируемого уровня, и никаких проблем с разметкой не будет.
Другое замечание автомобилистов касалось затрудненного проезда крупногабаритного транспорта по развязке.
Была проблема с правым поворотом вокруг угла 5-го цеха «Большевика», где радиус составлял всего 8,25 м, что очень мало для длинномеров. В новом решении мы предложили разобрать угол цеха, что увеличивает радиус правого поворота до 24 м. Таким образом, на развязке не остается поворотов с проблемными для проезда длинномеров радиусами.
Шулявка - 27.12.12
Зачем зеркально отразили первую картинку? можно же сойти с ума, пытаясь понять, как это выглядит в реальности на Шулявке.
Шулявка - 27.12.12
Прошу прощения. Разобрался что к чему.
- 27.12.12
А где будет останавливаться троллейбус и маршрутки, которые едут по проспекту Победы?
Алексу - 28.12.12
Посмотрите на рисунки внимательней - там хорошо видно остановки, на них даже нарисованы автобусы для лучшего понимания
- 07.01.13
Может быть плохо представил, но похоже, что в данном варианте не будет остановок у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно.
- 07.01.13
И плюс еще один нехороший момент. Существует почти постоянный поток со стороны Нивок в сторону ул. Довженко. Поэтому транспорту, идущему от Индустриального моста в сторону Нивок будет несладко
- 08.01.13
Уважаемый Николай!
1. В данном варианте БУДУТ остановки у метро для транспорта издущего от цирка в сторону Нивок и обратно. И их действительно видно на визуализациях (там, на всякий случай, стоят желтые автобусы).
2. "Транспорту идущему от Индустриального моста в сторону Нивок" (интенсивностью 961 авт./час), а также "почти постоянному потоку со стороны Нивок в сторону ул. Довженко" (интенсивностью 1158 авт./час), будет ой-как сладко! Потому, что максимальная пропускная способность узла, в котором они пересекаются составляет почти 3000 авт./час (т.е. есть значительный резерв пропускной способности). Сейчас оба эти потока пересекаются на Шулявском путепроводе, между собой и с транзитом: Гетьмана - Довженко (интенсивностью 1351 авт./час). И вот этому общему потоку (интенсивностью 3470 авт./час), на путепроводе, сегодня действительно несладко.
- 08.01.13
Т.е. маршрутки будут уходить сначала на клумбе на противоположную сторону, а затем возвращаться на свою, я правильно понимаю?
а по поводу второго пункта...это не особенность проекта -это особенность нашей культуры вождения -мы влезаем на занятый перекресток и игнорируем ПДД((((
- 10.01.13
МОЛОДЕЦ
- 10.01.13
городские власти просто обязаны поддержать Петрука,
если проекты толковые зачем наступать на грабли несколько раз
- 13.01.13
Уважаемый Николай!
1. Вы понимаете совершенно правильно. Транзитный общественный транспорт будет двигаться не через туннель и путепровод, а через распределительное кольцо.
2. Высокая культура вождения требуется при проезде сложных развязок, например таких, как обычный кольцевой узел. При проезде саморегулируемого уровня данной развязки достаточно домашнего воспитания. Все, что вам необходимо: не меняя полосы движения, один раз уступить дорогу помехе справа - и продолжить движение по своим делам. Пропускная способность предложенной развязки превышает пропускную способность подъездных путей, а потому, накопление автомобилей на участках перестроения возможно только в случае ДТП. От ДТП не застрахована ни одна развязка, но есть нюансы: коэффициент аварийности предложенной развязки в 1,21 раза ниже, чем у "клевера", в 2,33 раза ниже, чем у аналогичной развязки с аверсным распределительным кольцом, и в 8,08 раза ниже, чем у обычного кольцевого узла. Этот коэффициент характеризует вероятность ДТП при пропуске определенного количества автомобилей.
