По данным КГГА, на закупку необходимых 250 вагонов для новой линии потребуется 4 млрд. грн. или в среднем 16 млн. за вагон. В то же время, как сообщили в горадминистрации, цена одного вагона метро с асинхронным тяговым приводом у мировых производителей колеблется от 10 до 12 млн. грн., что вызывает резонный вопрос о том, чем объясняется столь существенная разница.
Сегодня в столичной подземке курсирует в общей сложности около 670 вагонов, из которых более 189 – уже превысили свой строк эксплуатации (31 год) и должны быть заменены. Средний уровень износа вагонов в киевском метро составляет 80%. «Мы ожидаем что «Киевский метрополитен» спишет по крайней мере 100 вагонов до 2012 г.» – прогнозируют в ИГ «Сократе».
Возрастная структура вагонного парка Киевского метрополитена:
Оценка ИГ «Сократ»
Сегодня, в часы пик вагоны перегружены на треть: вместо допустимых 190 человек, в вагон набивается до 250. По информации метрополитена, в частности, на Сырецко-Печерской линии в часы пик дефицит вагонов составляет 25%. Кроме того, по расчетам «Сократа», вместе с вводом в эксплуатацию станций «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская», столичному метро необходимо будет выпустить на Куреневско-Красноармейскую линию дополнительно 54 вагона.
Несмотря на дефицит вагонов, который достиг критической точки, киевские власти в прошлом году не закупили ни одного вагона метро. Результаты проведенного в 2009 г. тендера на закупку 100 вагонов на условиях лизинга, победителем которого стал «Укррослизинг» были отменены, после того, как Главное контрольно-ревизионное управление установило, что цена этой компании составила 13,9 млн. грн. за вагон, в то время как при покупке непосредственно у производителя он обошелся бы на 1,8 млн. дешевле.
Так что планы купить 100 вагонов КГГА перенес на этот год. В частности, 50 вагонов должен поставить «Метровагонмаш» (г. Мытищи, РФ) и по 25 – «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) и «Вагонмаш» (г. Санкт Петербург).
Интересно, что в пресс-службе КВСЗ саму информацию о том, что столичные власти в этом году намерены закупить у завода 25 вагонов метро, восприняли с удивлением: «Сколько вагонов метро в этом году будет построено для «Киевского метрополитена» пока неизвестно». На заводе сообщили, что уже полностью завершили строительство второго состава метро (пять вагонов) для города, за который киевский метрополитен «никак до сих пор не рассчитается, из-за чего он все еще остается на заводе».
Киев и Кременчуг не могут договоритьсяНапомним, что с начала прошлого года в киевской подземке курсирует первый состав отечественного производства, в котором в процессе эксплуатации продолжают выявлять и исправлять недоработки. «В крюковских вагонах не решена еще масса вопросов с вентиляцией и механизмами закрытия дверей», – отметил В. Миронов. Возможно, в связи с этими проблемами киевская подземка и не спешит покупать крюковские вагоны. Как отмечают в ИГ «Сократе», недостатком вагонов производства КВСЗ являются двигатели постоянного тока, которые в сравнении с современными асинхронными более энергозатратны.
