Руководство Минтрассвязи и УЗ, лоббируя введение нового сборника тарифов, так и не достигло своей цели. Его действие не будет распространяться на ГМК и химпром - крупнейших потребителей услуг монополии. Более того, металлурги лоббируют продление этого моратория до конца года.Согласно информации Минпромполитики, в I квартале 2009 г. спад перевозок продукции чермета «Укрзализныцей» по отношению к аналогичному периоду 2008 г. составил более 32%, до 6,5 млн. т. Причина проста - спада конъюнктуры мировых металлорынков. Характерно, что усредненное снижение перевозок по всем товарным группам оказалось меньшим – 29%, прежде всего за счет резкого подъема транспортировки зерновой продукции (почти в 3 раза). Добавим, что перевозка руд черных металлов за тот же период сократилась примерно на 30%, кокса – на 32%.
В объединении «Металлургпром» уверены, что без льгот на перевозку продукции ГМК цифры падения были бы намного больше. В Минтранссвязи возражают: отгружать продукцию меткомпаниям все равно нужно, к тому же отраслевое лобби и так добилось осенью сниженных тарифов.
В начале апреля Кабмин продлил мораторий на рост ж/д тарифов для грузов ГМК пока что до 1 июля этого года. В канун истечения срока его действия вокруг линии «Минпромполитики-Минтранссвязи» можно было наблюдать ожесточенное противостояние лоббистов. Притом «на стороне» транспортников выступало и Министерство агрополитики. А глава Минтранссвязи Иосиф Винский в день принятия решения о продлении заявил, что ведомство не пойдет на сохранение льгот. «Все дорожает – почему мы должны понижать? Жалуются на наши тарифы только те, кто хочет дармовых перевозок», - сказал тогда министр. И даже намекнул, что при дальнейшем давлении промышленного лобби дело может дойти до суда.
Жесткая позиция транспортного ведомства не удивительна: по итогам І кв. 2009 г. одна только продукция из черных металлов (без сырья и иных товаров ГМК) заняла в общей структуре грузооборота УЗ (в тоннаже) более 9%. А годом ранее этот показатель и вовсе составлял 10,75%. Понятно, что сниженный тариф на столь значимую долю оборота заметно снижает доход грузооператора.
Кстати, гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк совершенно не исключает, что будет еще как минимум одно продление моратория – к июлю ситуация на металлорынках особо не улучшится, и меткомпании по-прежнему будут заинтересованы в минимизации затрат. Тогда как отмена льгот приведет к подорожанию перевозок товаров ГМК на 17,7% - это уже произошло со 2 по 15 апреля, пока правительство принимало решение.
Руководство Минтранссвязи и УЗ продолжает критиковать мораторий: так, М. Костюк замечает, что скидки должны формироваться с помощью рыночных механизмов, а не из-за давления отраслевых лоббистов. «И уж если металлургия получила преференции – то железные дороги вправе рассчитывать на взаимность, на льготные закупки рельсов, стрелочных переводов, металлоконструкций и другой необходимой продукции», - говорит гендиректор госмонополии. К слову, ряд метпоставщиков обратился в Кабмин с просьбой профинансировать закупки техники и сырья для УЗ из госбюджета.
