Руководство авиапрома Украины не готово к объединению с ОАК
Интеграционные процессы в авиапромышленности России уже выходят за национальные рамки. Вопрос поглощения самолетостроительных мощностей Узбекистана практически решен. А вот второй потенциальный партнер - Украина выглядит неготовым к серьезным переговорам.
Впервые о возможности объединения интегрированных структур авиапромышленности России и Украины заговорили в начале 2007 г. Буквально сразу после создания Государственного авиастроительного концерна "Авиация Украины" стало известно, что в конце 2006 г. глава российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров обсуждал этот вопрос в Киеве. Переговоры велись с первым вице-премьером, министром финансов Николаем Азаровым и вице-премьером Андреем Клюевым. Со стороны Украины тогда прозвучали заявления о готовности к интеграции, причем на рыночных принципах, то есть путем независимой оценки активов и обмена акциями.
В конце сентября А. Федоров подтвердил приглашение украинским партнерам. "Мы готовы и делаем официальное предложение о слиянии компаний", - заявил председатель правления ОАК. "Украинская сторона, насколько я знаю, пока не определилась со стратегией развития своего авиапрома, - говорил А. Федоров журналистам. - Будет он развиваться в структуре ОАК или самостоятельно, пока не ясно. Сейчас шар на украинской стороне". И вот после этого глава концерна "Авиация Украины" Олег Шевченко на пресс-конференции, состоявшейся в Киеве 10 октября, сообщил, что украинцы объединяют усилия с некой австрийской компанией, чтобы направить свои усилия на производство самолетов Ан-124 "Руслан", по которым Украина, напомним, должна работать с Россией. Интересно, что в Интернете нет ни одного указания на фирму с названием Luftfahrttehnik-Projekttentwicrlung GmbH, с которой О. Шевченко подписал меморандум о совместном проекте. Данный факт наталкивает на мысль, что эта фирма контролируется кем-то из украинских чиновников и проталкивается для контроля над финансовыми потоками авиапромышленных предприятий.
Но пока украинец думает, узбек делает. На переговорах А. Федорова в Узбекистане 17-18 сентября принято решение о возможном вхождении Ташкентского авиационного производственного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ) в ОАК к концу 2008 г. Как известно, узбекские руководители долго сомневались в необходимости такого шага, пока не убедились, что другого варианта загрузить предприятие просто нет. Объединить активы планируется после их международной оценки и последующего обмена акциями. А вот большое количество направлений для украинско-российского партнерства, включая выпуск самолетов Ан-124-100, Ан-140 и Ан-148, пока так и не переросло в качество. Основным тормозом интеграции является незавершенность объединения авиапромышленности на Украине. Эта работа идет не один год путем проб и ошибок, которым не видно конца. В итоге доверие к способности украинских партнеров решать стратегические задачи подорвано.
Причина неудач украинцев кроется в том, что под вывеской интеграции и борьбы за рынки пытаются спрятать совсем другие цели. Сначала борьба велась за богатую авиакомпанию АНТК Антонова. Она закончилась уходом легендарного генерального конструктора Петра Балабуева и созданием в 2005 г. корпорации "Антонов". Но за год последующей работы она показала свою полную недееспособность. Активнее всех идею объединения авиазаводов тогда отстаивал гендиректор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Павел Науменко. В мае 2007 г. Минпромполитики Украины уволило его по актам проверки КРУ. А в начале октября бывший гендиректор был задержан по делу о финансовых нарушениях на авиазаводе.
