Стоит также отметить, что помимо кредитных, лизинговых и бюджетных средств на обновление подвижного состава планировалось направить и деньги от повышения ж/д тарифов на грузоперевозки. С 1 февраля ставки выросли на 12%, а с 1 апреля поднялись еще на 17%, с 1 июля - на 3%, с 1 октября - на 3%. Теперь же оказывается, что всех вышеперечисленных источников финансирования для покупки новых вагонов не хватает.
Именно из-за плачевного положения с подвижным парком промпредприятия ведут войны с «Укрзализныцей». Стоит вспомнить июньский конфликт с «Арселор Миттал Кривой Рог», когда только звонок собственника комбината премьер-министру помог снять вагонную блокаду с предприятия. А постоянные недопоставки вагонов и штрафы на превышение времени возврата уже даже стало обыденным. Кстати, в этом месяце УЗ отметилась еще одним ноу-хау в плане решения проблемы дефицита вагонов для внутренних перевозок – запрет на экспорт в Россию, из-за чего потребителям пришлось пользоваться услугами частных перевозчиков.
Уже становится привычным, что «Укрализныця» из года в год заваливает программу закупки грузовых вагонов. Чиновники декларируют астрономические цифры, однако «воз и ныне там». Тем временем, специалисты предрекают, что через несколько лет монополия будет не в состоянии обеспечивать перевозку грузов в нужном для экономики объеме. И сегодняшние войны с промышленниками - это тревожный звонок и первые ростки того кризиса, который может разразиться уже в ближайшее время.
