Он, как и его предшественник не имеет профильного образования. И.Винский закончил Каменец-Подольский сельскохозяйственный институт (в 1977 г. с дипломом инженера-механика), позже - Высшую партийную школу при ЦК КПУ по специальности «политолог». По словам нового министра, его главной задачей станет борьба с коррупцией и централизация власти в министерстве. И здесь его образование может пригодиться, поскольку коррупция сейчас является главным препятствием для развития транспортного комплекса.
В последнее время Минтранссвязи превратилось в большое корыто, из которого черпают денежные ресурсы и чиновники, и бизнесмены. При этом, в нем отсутствует единый центр власти, который был бы способен пресекать «несанкционированное вмешательство» различных субъектов, а также эффективно проводить целостную политику в транспортном комплексе, который был фактически разделен на несколько автономных «государств» (УЗ, дороги, порты, авиация), отторгающих «несвоих».
Проблема коррупция и вовсе считается сегодня неотъемлемой составляющей работы ведомства и его подразделений. Суммы, которые выделяются на инвестиции в различные сегменты транспортного комплекса, банально разворовываются. Так, УЗ, несмотря на поднятия тарифов, увеличений субвенций с бюджета, роста привлеченных кредитов в этом году в очередной раз провалила планы по модернизации основных фондов.
В частности, в финансовом плане на этот год предусмотрена закупка 270 пассажирских вагонов. Более того, в госбюджете под эти цели предусмотрены дополнительные средства на поддержку пассажирского сектора. Однако, за девять месяцев железнодорожники взяли в лизинг только 50 вагонов. Злоупотребления с лизинговыми схемами – это еще один коррупционный узел. УЗ провалила также план и закупки новых грузовых вагонов. Изначально планировалось закупить 10 тыс. вагонов, затем - о 5 тыс., потом о 3,5 тыс., а закупят не более 2,5 тыс. При этом, отчисления в «фонд хорошей жизни руководства «Укрзализныци», которые делают вагоностроители в обмен на право обновлять железнодорожный парк, было бы целесообразно инвестировать в модернизацию производства.
Создание Украинского центра транспортной логистики и вовсе, похоже, на банальное выкачивание денег. Воспользовавшись кадровой чехардой, железнодорожники решили перевести на него функции Украинского государственного расчетного центра, который сейчас является составной частью УЗ. Вместе с потерей этих полномочий монополия лишится и огромной статьи доходов, а потом будет жаловаться, что перевозки убыточные и необходимо подымать тарифы. А отмена продажи поименных билетов на поезда на пару недель перед новогодними праздниками, когда все проездные документы скупили спекулянты, и вовсе должно стать одним из первых предметом расследований.
Интерес для И.Винского должен составить и «Укравтодор», который ежегодно привлекает миллиардные кредиты, однако до конца не довел ни один из национальных проектов. Помимо этого, новый министр также обязан разобраться с аэропортами, которые не готовы принимать болельщиков на Евро 2012, а также морскими портами, где сидят местные группировки на финансовых потоках.
